por el Lic. Alejandro Spera, @alejandrospera en Twitter

A partir de las nuevas declaraciones de Antonio Alvarez Hernández, socio mayoritario de COSMO Líneas Aéreas SL, empresa inscripta en el Registro Mercantil de España para la explotación de transporte aéreo de personas, mercancías de todas clases y correo, queda muy claro el alto grado de conocimiento de las negociaciones entre el empresario Juan Carlos López Mena, los jerarcas del gobierno uruguayo incluyendo el Presidente de la República, la aerolínea “fantasma” COSMO y la “parodia” de la subasta, creada para transferir de manera “fraudulenta” las aeronaves Bombardier CRJ-900NG al empresario privado casi monopólico del transporte fluvial del Río de la Plata. 

La primera señal de alerta fue cuando López Mena se hizo cargo del pago del aval que garantizaba el mantenimiento de oferta en la subasta. Si Lopez Mena no hubiera participado del negociado a través de un testaferro, nunca hubiera tenido que pagar un aval solicitado por una empresa aérea española.  Parece que la subestimación de la sociedad, el abuso de función y la impunidad estuvo a la órden del día en el manejo de la estrategia de solicitud, emisión, re-aseguro y pago del aval. 

La segunda señal fue la declaración de inconstitucionalidad del fideicomiso creado por la ley que propuso el Poder Ejecutivo para idear el acto jurídico de la “parodia” de la subasta, conjuntamente con la condición de incorporación de los trabajadores de la compañía y el mantenimiento de frecuencias en reserva para las futuras operaciones.   A solicitud del Poder Ejecutivo, el propio Poder Legislativo -gracias a su fiel conducta partidaria- votó una ley con conocimiento de causa de que violaba el derecho constitucional y leyes dictadas en relación al concurso de acreedores en las empresas privadas.  Se puso por delante el discurso del mantenimiento de fuentes de trabajadores y las frecuencias para aprobar este texto inconstitucional.  En cuanto a la situación de los ex-trabajadores, a la fecha no se ha resuelto, y de concretarse la apertura de ALAS Uruguay, sólo contemplará una plantilla de 30% de los ex-empleados.  Muchos de los ex-empleados de alta especialización técnica han tenido que emigrar del Uruguay para afrontar una vida digna.  Respecto a las frecuencias, hoy en día son operadas de manera “precaria” por BQB Líneas Aéreas (pueden ser revocadas por la DINACIA) sumadas aquellas otorgadas a otras compañías de la región que aumentaron sus servicios a la terminal aérea de Carrasco.  Y los demás artículos de la ley, perdieron su efecto deseado.

La tercera señal fue el procesamiento del ex-ministro Fernando Lorenzo y el presidente del Banco de la República Oritental del Uruguay, Fernando Calloia por el abuso innominado de funciones. Por su parte, el presidente José Mujica, en su constante exhibición en los medios de comunicación, aseguró “Soy responsable de esa estrategia que fracasó y la asumo”.  Hasta el momento, nunca se aceptó una Comisión Investigadora por parte del Parlamento.  Tampoco acaso se propuso la realización de un juicio político al Presidente; su responsabilidad es asumida meramente desde la volatilidad y liviandad de la palabra.  Ahora se desentiende de los correos enviados por el dueño de COSMO, mediante una simple afirmación “Yo no vi los correos. A mí no me los mandaron”.  La estrategia de “como te digo una cosa, te digo la otra” lo apunta como el gran responsable del cierre de la ex-aerolínea de bandera y conocedor de toda la estrategia del caso PLUNA, COSMO y BQB.  Esta “equivocación”, vinculada al escándalo aeronáutico más importante de la historia del Uruguay calificaría como hecho de corrupción, que, según la Real Academia Española es la  “práctica consistente en la utilización de las funciones y medios de aquellas en provecho, económico o de otra índole, de sus gestores.”

Ahora se constituye la aparición del representante de COSMO como la cuarta señal contundente de esta historia.  COSMO Líneas Aéreas SL fue creada el 20 de setiembre de 2011, y comenzó sus operaciones con el arrendamiento de la aeronave matriculada LY-COS, anunciado el 30 de abril de 2012 por el arrendador (lesor)  Avion Express, del grupo Eyjafjoll SAS, formado por capitales suizos, bajo certificación de operador en Lituania.  Luego arrendaron un equipo Airbus A320-212 de matrícula LY-COM, registrado en su flota 5 días después del cierre de PLUNA, el 10 de julio de 2012.  Esta aeronave fue devuelta al arrendador el 23 de noviembre de ese mismo año, a poco más de un mes de la subasta de los aviones de PLUNA.

A partir de nuestra consulta con una empleada de COSMO, nos expresó que “cuando parecía que todo marchaba fenomenal, nos llamaron para informarnos del cese de la compañía.    No llegaron a explicarnos las verdaderas razones por las cuales sucedía, sólo que nos reuniéramos y entregáramos uniformes, maletas, documentación.”  Al parecer, la estrategia interna de la compañía había sido la de mantener a su equipo de colaboradores desinformado; nunca se presentó nada de manera oficial acerca de la compra de aeronaves por parte de la empresa.  Resulta ciertamente extraño que una pequeña compañía aérea que tenía en su haber sólo un avión operativo, no anunciara a su propio personal sobre la compra de otros siete.  Esto hubiera significado un plan de expansión tal para COSMO que -en lo operativo- hubiera requerido la conformación de unas 35 nuevas tripulaciones, es decir, el reclutamiento de al menos 140 personas para el equipo CRJ-900.  ¿Y no lo anunciaron? 

Mientras esto sucedía en España, en contrapartida, en el Uruguay a los pocos días de la subasta se conocía la noticia de que COSMO no iba a pagar lo adeudado por concepto de comisiones a la Asociación de Rematadores del Uruguay y tampoco se haría cargo del precio ofertado en la fracasada subasta. Se desconoce si la clausura de la compañía española realmente tuvo que ver con el tema del remate, ya que -al momento del cierre de COSMO- nunca se les informó a los trabajadores españoles una razón oficial (actualmente se llevan adelante los procesos legales correspondientes por el cobro de despidos a través de la inscripción de embargos a COSMO).

Algunos días antes de que se publicaran los correos electrónicos en el Diario El País -que ya han sido incorporados al expediente de la jueza de Crímen OrganizadoA driana de los Santos- se produce la dimisión de dos de las máximas jerarquías de la exitosa empresa de transporte de pasajeros Buquebús: su Director Legal y el Gerente Financiero.  A la luz de los hechos  el primero, Daniel Rocca Balea inicia una demanda por casi 2 millones por el reclamo del cobro de honorarios profesionales impagos "por múltiples, complejos y continuos asesoramientos legales brindados a López Mena entre el 3 de octubre de 2012 (dos días después del fraudulento remate de los aviones de Pluna) y el 23 de mayo pasados”.  Al parecer, la práctica habitual del empresario privado es la de diferir o simplemente no reconocer algunas de sus obligaciones estratégicas en su gestión. 

De acuerdo a las declaraciones realizadas por el “Señor de los barcos” en referencia a su relacionamiento con el gobierno, “cuando se trata del poder del Estado, cualquier pedido o indicación hay que tratar de atenderla y eso resulta en una presión muy grande”.  Se lo vé almorzar en cada encuentro organizado en el quincho de Varela junto al Presidente Mujica, apenas una muestra de su cercanía hacia el mandatario.  Pero en la famosa foto reveladora del diario El Observador, donde se sorprendió al ex-Ministro de Economía Fernando Lorenzo junto al “Caballero de la Derecha” Hernán Antonio Calvo Sánchez y Juan Carlos López Mena, se puede apreciar un sobre debajo de su pierna.  ¿Sería el boleto de reserva de las aeronaves? ¿O tal vez algún documento reservado?  Resulta extraño que se intente ocultar un sobre, dado que si se trataba de una reunión de trabajo no presentaría ninguna sospecha llevar consigo una correspondencia o alguna documentación. 

El gobierno no desmiente nada de lo sucedido, sólo aduce que se trató de un acuerdo entre privados.  Lo que no dice es que un Ministro es un asesor directo del Presidente de la República, el mismo Presidente que dijo “soy responsable de la estrategia y la asumo”; y que la subasta duraría menos de 5 minutos.  El mismo Presidente que es El gran culpable junto a sus cómplices: todo el Frente Amplio y los legisladores, aquellos cuya conducta partidaria no les permitió llevar adelante una investigación sobre estos hechos de corrupción -los más importante en la historia del Frente Amplio- y que recordarán a Don Pepe Mujica como el presidente que debilitó finalmente el poder de la izquierda en el Uruguay. 

Portal de América