Casi un año desde que el B 737 MAX fue obligado a permanecer en tierra
Sábado, 29 Febrero 2020 11:38

Casi un año desde que el B 737 MAX fue obligado a permanecer en tierra

La aviación es una industria muy competitiva, económicamente riesgosa, eficiente, muy profesional y altamente dinámica, el año pasado sufrió la paralización de todos sus 737 MAX, este año aparece el Coronavirus, con la consiguiente diminución del turismo y los negocios.

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por Fernando Zas, desde Parque del Plata, Uruguay

Hasta ahora lo único positivo es la baja del precio del petróleo, ¿pero será suficiente y podrán resistir hasta que el virus sea vencido?

El año pasado muchas empresas alrededor del mundo sufrieron la paralización de sus flotas o entregas del nuevo modelo de la Boeing, el 737 MAX. Al principio se pensó en función de días para su regreso a la línea, luego semanas y ahora meses.

Pero en ese proceso de espera y reprogramaciones, la onda expansiva comenzó a extenderse a las otras áreas de la aviación y además a las empresas asociadas al turismo.

El primero de los daños colaterales se produce a fines del 2019, cuando Boeing anuncia la paralización de su línea de producción del 737 MAX. Todas las empresas que producen partes o servicios para el MAX comienzan a reprogramar sus actividades, pero también a reducir sus plantillas de empleados, veamos ciertos casos puntuales.

MOTORES

SAFRAN/CFM International, los fabricantes de los motores LEAP-1B para el MAX.  El plan inicial era entregar 2.000 motores, el pronóstico se ha reducido a 1.400, dice El CEO de Safran, Philippe Petitcolin. En 2019, la situación del MAX tuvo un impacto negativo de U$S 770 millones en el flujo de caja de Safran.

Las repercusiones también se pueden encontrar en interiores de cabinas y sistemas eléctricos. Con medidas como los despidos y la terminación de contratos de trabajo temporales, el impacto laboral de la situación de MAX en Safran se calcula en 2.130 empleos en todo el mundo.

Sin embargo, algunos proveedores pequeños se ven gravemente afectados. Su producción se ha reducido drásticamente y todavía tienen que hacer los mismos pagos mensuales al banco que les ayudó a invertir en máquinas, herramientas nuevas y específicas.

FUSELAJES

Spirit AeroSystems facility in Wichita, Kan. La compañía que suministra a Boeing el fuselaje para su jet 737 Max dijo a fines de enero que despediría a unos 2.800 empleados en su instalación en Kansas, ya que el impacto económico de la decisión de Boeing de suspender la producción del jet se extiende a través de la cadena de suministro aeroespacial mundial.

AVIONICA

El fabricante estadounidense United Technologies comunicó a fines de febrero que esperaba un golpe de entre U$S 550 millones y U$S 600 millones a las ganancias operativas de 2020 de su subsidiaria Collins Aerospace como resultado de factores que incluyen el 737 Max.

EMPRESAS AEREAS

Ryanair advirtió a los pilotos y a la tripulación de cabina que podría cerrar bases y cortar empleos después de la fecha de entrega de sus primeros 10 aviones Boeing 737 Max en tierra que se prevé para setiembre de 2020.

La aerolínea estadounidense Southwest dijo que tener sus 737 MAX en tierra había reducido en U$S 828 millones sus ganancias de 2019.

TURISMO

Tui, el operador turístico más grande del mundo, advirtió el mes pasado que una extensión del tiempo en tierra del 737 MAX podría costar hasta U$S 550 millones

BOEING Co.

Boeing calculó el costo total de los dos accidentes mortales de sus aviones 737 Max en casi U$S 19 mil millones y cayó en su primera pérdida anual en más de dos décadas.

El gigante manufacturero estadounidense perdió U$S 1 mil millones en el cuarto trimestre, ya que los ingresos cayeron un 37% después de la paralización mundial del 737 Max.

Boeing destinó otros U$S 9.2 mil millones adicionales para cubrir los costos de las aerolíneas que han cancelado miles de vuelos de Max.

La prohibición de volar del avión ha tenido un impacto más amplio en la economía estadounidense. Boeing es el mayor exportador de manufactura de los EE. UU. Y sus proveedores han recortado empleos y ganancias, ya que han perdido pedidos.

Las aerolíneas estadounidenses que poseen aviones Max (Southwest, American y United) han reducido los vuelos y no esperan que vuelva a estar en servicio hasta después del pico de la temporada de viajes de verano. Lo que queda por ver es qué tan dispuestos estarán los pasajeros a volar en el avión.

CONFIANZA EN EL MAX

En diciembre, una encuesta de más de 2.000 personas encontró que dos tercios de ellos esperarían seis meses, o nunca volarían en un Max.

La mayoría de los encuestados dijeron que cambiarían de avión si se les diera la opción, según la encuesta de Bank of America Merrill Lynch.

REGULACIONES

Pero también esta crisis del MAX está afectando al resto del mundo, ya que todas las autoridades reguladoras están revisando sus condiciones para certificación, y sus reglas de entrenamiento, comenzando por los Estados Unidos de América.

WASHINGTON: una ley propuesta que apunta a cambios en la certificación de aeronaves de EE. UU. Requiere ajustes en el sistema de delegación de la FAA. Pero los elementos más importantes del proyecto de ley incluyen agregar datos operativos, como requisitos mínimos de capacitación, para escribir certificados (TC) y prohibir la venta de aeronaves a países que No pase la auditoría de seguridad internacional de la FAA.

CORONAVIRUS

Si a todas estas situaciones le sumamos la preocupación mundial por el coronavirus, las cancelaciones de vuelos, controles extras, cuarentenas, congresos y reuniones canceladas, restricciones de ingreso a diferentes países, el panorama para la aviación y el turismo es bastante complicado.

Lo único positivo es la baja del petróleo, pero no creo sea suficiente para poder mantener un sistema mundial de transporte y turismo saludable.

Portal de América - Fuentes: Aviation Week & Space Technology, The Guardian London, New York Times, Associated Press y Wall Street Journal

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