La recurrencia argentina ¿Qué haría la política con Aerolíneas Argentinas?
Lunes, 30 Mayo 2022 09:15

La recurrencia argentina ¿Qué haría la política con Aerolíneas Argentinas?

En la Argentina todo se ve según el cristal 2023, y como suele ocurrir los pre-candidatos tratan de decir lo que creen que sus seguidores cautivos querrían escuchar, unos dicen que es insoportable que Aerolíneas Argentinas necesite un aporte diario de dos millones de dólares para poder operar, lo que no deja de ser cierto y correcto, otros dicen que se la entregarían a los trabajadores para que hagan lo que puedan, y otros bajo el arcaico eslogan de la soberanía aérea, defiende su pertenencia al estado cualquiera sea su costo.

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por Luis alejandro Rizzi, desde Buenos Aires Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.  @007Rizzi

Mauricio Macri, que ve el 2023 bajo la lente de su “revancha, de cuyo nombre preferiría no acordarme", fue el más directo y arguyó con todo lo que el estado podría hacer con los 700 millones de dólares que necesita Aerolíneas Argentinas cada año para funcionar. Además comparó el uso de un avión comercial con un Taxi (sic). Por último hizo una apología del llamado “low cost”.

Rodriguez Larreta divagó insólitamente sobre su ignorancia, y según el portal Infobae, cuando se le preguntó por Aerolíneas Argentinas en un programa de La Nacion+ por televisión, dijo: “Se tiene que volar más, como en el 2019, ojalá que vengan más empresas a volar, que se pueda volver a tener conexión entre las provincias, no puede ser que para ir de Tucumán a Misiones haya que venir a la Capital Federal, eso atenta contra el turismo, que es una de las principales fuentes de empleo. Se había mejorado en esto. Volvería a promover que haya vuelos de todo tipo. Es de locos que se haya cerrado El Palomar, necesitamos tener más aeropuertos”. Como vemos no dijo nada.

Javier Miley, un “out” de la política, dijo que se la entregaría a los trabajadores, siendo quizás esta la posibilidad que se debería analizar con más profundidad, ya que parece la más razonable. Lo explicare más adelante.

No sabemos cómo responderían a la pregunta otros partidos políticos u otros políticos.

Podemos presumir que el actual oficialismo se siente cómodo subsidiando a la empresa, y salvo que la situación financiera del Estado llegara a un punto sin retorno, hecho muy posible, no creemos que la “política de subsidios” se modifique.

Los partidos de izquierda seguramente mantendrían una política de subsidios, pero administrando con mayor austeridad.

Tanto oficialismo como la izquierda, obstaculizarían la competencia, como medio para facilitar la gestión económica de Aerolíneas Argentinas, y el decreto 879/21 muestra una línea a seguir, que paradojalmente se ajusta a la legalidad vigente.

Hoy afirmo que Jet Smart y Flybondi operan muy flojas de papeles, ya que no cumplen con lo que establece el artículo 99 del código aeronáutico en cuanto al principio de la propiedad sustancial. Su capital no pertenece a argentinos nativos en la proporción del 51%.

Es obvio que la ANAC como el Poder Ejecutivo en cualquier momento, por la simple emisión de una resolución o un decreto, podrían decretar su jaque mate o bien un simple jaque, que tendría el mismo efecto fijando un plazo para normalizar la situación que podría variar de los 180 a los 360 días corridos.

Es imposible que capitales argentinos estén dispuestos a invertir en este negocio, más en el marco legal de la actividad, código aeronáutico argentino y ley 19030.

Si vamos al frio derecho, el decreto 879/21 no hace más que aplicar la ley vigente. El gobierno como hizo con el funesto grupo Marsans, al que podría haber fulminado en 60 segundos, lo fue limando de a poco, controlando las tarifas del cabotaje durante cuatro años, plazo más que suficiente para fundir al más pintado, hasta la sanción del decreto 1012/06, ART-6.

La historia comenzó a repetirse y nuestra “oposición” se limita a patalear en el aire y repetir sus “limitadas buenas intenciones”, pero falta que presenten un respectivo proyecto de ley modificando el obsoleto código aeronáutico y derogando la cavernaria ley 19030, que se mantiene plenamente vigente, más aún a partir del 879/21, cuyos considerandos son impecables, desde el punto de vista legal.

Reitero, en vano lo intenté en el año 2016 desde la Secretaria de Planificación del Ministerio de Transporte, más aún, fui descalificado. También había pugnado por eliminar el límite inferior del piso tarifario, en línea con la derogación de la ley 19030.

Es cierto, en esa época el entonces oficialismo carecía de posibilidades en el Congreso para intentar esa modificación legal, pero lo podría haber intentado en las primeras 72 horas de gobierno mediante un DNU sancionado con la intervención total del gabinete de ministros como lo dispone el art 99 inciso 3 de la Constitución.

Ya en la fundación Pensar lo había propuesto en el año 2011. Para tomar ciertas decisiones ya no es necesario recurrir a un “tanque de sabiduría o pensamiento”, sino que hay que tener voluntad de acción y ética de la responsabilidad.

Por ese motivo descalifico las “intenciones” de Macri y Larreta. Digan las cosas más claras, son solo unas 20 palabras.

La IDEA de Javier Milei es más razonable y se podría materializar con el actual marco legal.  Es obvio que esa idea se podría materializar en el plazo máximo de tres años, ya que requiere un proceso de transferencia y de formación del personal en la gestión. Milei no habla de entregarla a los gremios, sino al personal que es una cosa muy diferente. Personalmente concuerdo con esa idea.  Habría que fijar metas y un programa austero de financiación de ese eventual proceso.

En ¿Qué hacer con Aerolíneas Argentinas? propuse algunas ideas de cómo planificar sus próximos años.

Milei nada dice sobre el marco legal del transporte aéreo, presumo que procurará su modificación radical, sin la UCR…

En materia de transporte aéreo el oficialismo comenzó a reiterar lo hecho entre 2002 y 2006, en esta materia la historia comenzó como farsa y se repite con el mismo libreto.

No creo que el Poder Judicial pueda descalificar el decreto 879/21, se ajusta a la normativa vigente, pese a los que invocan la ley 23.696, de modo expreso no modificó la ley 19030 ni el código aeronáutico.

Portal de América

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