por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. @007Rizzi

En la MEMORIA del balance se hacen esfuerzos sobrenaturales para tratar de justificar que en verdad la empresa pierde mucho dinero que se deben computar como ganancias.

El punto 12 de la MEMORIA del balance cerrado el 31 de diciembre de 2021 se titula: "IMPACTO SOCIO-ECONOMICO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS" y en el punto 12.1 se afirma que la empresa generó un beneficio económico para los pasajeros de u$s 330.681.438. La estimación se hizo tomando pautas elaboradas por IATA. Esto significaría que cada pasajero habría recibido un subsidio de u$s 74,54, obviamente no debemos tomar esto de modo lineal, sino como una mera referencia. Una especie de programa “postviaje”

El punto 12.2 se titula "BENEFICIOS SOCIO-ECONÓMICOS VINCULADOS CON LA DEMANDA AEROCOMERCIAL" y dice: "Según los datos estimados, el Producto Bruto Aeroportuario generado por Aerolíneas Argentinas para el año 2021 fue de USD 86l.076.158. Esto incluye los aportes de la Compañía y sus usuarios al Sistema Nacional de Aeropuertos en materia de ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos, como asi también la masa salarial e impuestos abonados".

El Producto Bruto Aeroportuario (PBA) representa la facturaci6n total de las actividades aerocomerciales y aeroportuarias junto con los sa1arios e impuestos asociados.

El capítulo siguiente-12.3-nos muestra otro beneficio que genera Aerolíneas Argentinas, "BENEFICIOS SOCIO-ECONÓMICOS VINCULADOS CON LA OFERTA AEROCOMERCIAL: PRODUCTIVIDAD (CONT.)" Esta estimación también se basa en un “indicador de conectividad” elaborado por la IATA.

Siguiendo esta metodología, el indicador de conectividad sobre el PBI vinculado a la oferta de servicios aereos de Aerolíneas Argentinas para el año 2021 implicó un aporte a la economía argentina que alcanzó los USD 611.114.768.

Finalmente, en el punto 12.4 se expresa que la empresa “En términos económicos, los turistas receptivos internacionales y los turistas internos transportados por Aerolíneas Argentinas en el año 2021 realizaron un aporte total de USD 977.226.928 en las economías regionales de todo el país.

Esto significa que Aerolíneas argentinas habría generado beneficios económicos-ingresos-por un monto total de u$s 2.780.0999.292 durante el año 2021.

Con ese nivel de ingresos se le podría pagar al Club de Paris la deuda total y hacer un aporte a cuenta de futuros créditos…

Vamos a racionalizar así, aportó más de seiscientos millones de dólares a la economía argentina, ¿adonde fueron a parar los novecientos setenta y siete y pico de millones que fueron a las encomias regionales?, debo suponer que integran la economía Argentina. El directorio se quedó corto, porque deberíamos sumarlos, de donde el beneficio a la economía nacional, en realidad habría sido de más de mil seiscientos millones de dólares.

Obvio, no se explica la metodología y las bases estadísticas sobre la que se presentan estos sorprendentes beneficios, que significa que sólo en un año la empresa le generó al Estado un ingreso que superaría los aportes recibidos desde 2008. Si eso fuera así, los inversores del mundo estarían haciendo cola para comprar Aerolíneas Argentinas.

Lo cierto es que la empresa cuanto más vuela menos gana. En 2020 tuvo una ganancia bruta de $ 5.045.310.742, con actividad muy restringida. En 2021 ya con más actividad y habiendo transportado el doble de pasajeros que en el ejercicio anterior, la ganancia bruta disminuyó a $3.121.578.718,00.

Los números despojados de las fantasías descriptas, aunque las pérdidas hayan disminuido, demuestra claramente que es inviable si se mantiene el actual esquema de gerenciamiento, y lo cierto es que si el estado no pone “la PLATITA”, la empresa no podría funcionar, remito a la nota 12 del balance.

EPITOME. Es obvio que Aerolíneas Argentinas vende sus billetes de pasajeros por debajo de su costo de producción, lo que genera una competencia desleal.

No es de buen gusto las descripciones de los vuelos a Rusia y China con un tinte heroico y pobres pinceladas sobre sus supuestos beneficios a la comunidad que desde 2008 han tenido un costo.

Por último, en varios puntos del balance se habla de “Empresa de Bandera” (camporista) y se ratifica que es el instrumento elegido para desarrollar la política aérea, según lo marca la ley 19030.

En el capítulo 5 se dice: “En este sentido, ARSA no sólo cumple el rol de herramienta elegida por el Estado Nacional para garantizar la continuidad y seguridad del servicio público de transporte aerocomercial de pasajeros, correos y cargas a todos los destinos del territorio argentino, también tiene un rol empresario a través del cual realiza aportes sociales transcendentes”.

Es obvio que parte de la deuda que tiene el Estado se contrajo para poder financiar sus pérdidas.

En los aspectos señalados la MEMORIA del balance carece de seriedad.

Fiel reflejo de lo que es el (des)gobierno de la República.

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