por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay
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Ni hablar si usted elige una low cost. Pague por su maleta, pague por sentarse adelante, pague por un vaso de agua (si hay), pague por lo que vaya a comer si está sentado en las filas de adelante, porque si le tocó atrás, probablemente la comida no alcance. Bánquese (aunque usted no lo crea) que le ofrezcan que compre ¡la raspadita!, sí, no es broma, aerolíneas europeas low cost como Easy Jet, ¡venden la raspadita!. Y si por acaso, la aerolínea lo tiene clavado en el aeropuerto 5, 6 o 7 horas, esperando para que salga su vuelo, apróntese para vivir lo siguiente: pasadas las 4 horas de demora la reglamentación internacional le ampara y se hace acreedor a una indemnización (en Europa son 250 euros). Muy amablemente la empresa le anunciará ese derecho por altoparlante o cuando usted vaya a preguntar al counter si hay novedades y ¡hasta le brindarán un formulario! para llenar con el reclamo y le indicarán que lo puede entregar en tal lugar allí mismo, o en tal otro en el aeropuerto de destino. Y usted pensará ¡qué bien!. Cuando haga ese primer trámite le informarán que a la brevedad recibirá una comunicación para hacer efectivo el cobro de la indemnización y ¿sabe qué?, ¡le llegará un e mail con otro formulario! y le dirán que lo complete y lo mande y ahí le devolverán. ¿Genial no? Ahí terminó la alegría, ese formulario virtual es imposible de rellenar. Escribimos un artículo Carta abierta a Vueling; pero también para Iberia Después de muchos meses que nos pasara algo así, pudimos cobrar la indeminización pero porque..., lo explicamos en la nota.
Todo ese "reino mágico, limbo, podio de soberbia, sitial muy alto, inaccesible" en el que en las últimas décadas se autocolocaron las aerolíneas, amparados en una supuesta categoría extraterrenal, muy lejana a los humanos comunes y corrientes ante quienes se presentan con formato robótico, semidivino, el que construyeron en base a un relato fabuloso (de fábula, no magnífico). Estos dioses del cielo y del Olimpo montaron un gran negocio financiero por el cual el cash flow (flujo de caja), pasó a ser inconmensurable. Cada empresa grande tiene miles de millones de dólares diariamente en sus cuentas bancarias y por ello, poco les importa que el margen de contribución en promedio ronde apenas el 2%. Pueden cerrar ejercicios anuales perdiendo 400 o 500 millones de dólares y no presentarse a quiebra -como se ha hecho-, no hace mucho tiempo, si se tiene un cash flow de cinco, seis, o siete mill millones de dólares -como ocurre-.
Pero, a ese mundo mágico le aparece un bichito como el que nos tiene en jaque a todos y entonces, no hay cash flow...terminó la fiesta y entonces... Virgin despide a 3 mil personas; Finnair devuelve 12 aviones y despide a 2400 empleados; Ryanair deja en tierra 113 aviones y despide a 900 PNT (Personal navegante técnico = pilotos)); los países escandinavos están estudiando un plan para liquidar a Norwegian y SAS para reconstruir una nueva compañía de sus cenizas; Ethiad cancela 18 pedidos de A350; deja en tierra 10 A380 y 10 Boeing 787 y hasta el momento, despidió a más de 700 empleados. Por su parte Emirates deja en tierra 38 A380, cancela todos los pedidos de Boeing 777 por 150 unidades, el pedido más grande para este tipo de aeronaves e "invitan", a todos sus funcionarios mayores de 56 años a retirarse. Wizzair devuelve 32 A320 y despide a 1200 personas (incluidos 200 PNT) y en breve planifica despedir unas 400 personas más y rebajarle el salario a quienes querden un 30%. IAG deshace la compra de Air Europa (mil millones de euros)y paga 40 millones de multa, mientras considera el cierre de Level; Iberia 56 aviones en tierra, mientras que British Airways deja 34 aviones en tierra y hace que todos los funcionarios mayores de 58 años se jubilen. Luxair reduce su flota en un 50% y despide en similar porcentaje; Czech Airlines elimina larga distancia y deja solo 5 aviones de media distancia; Eurowings quiebra; Brussels reduce su flota en un 50% y despide en consonancia. Lufthansa planea dejar en tierra 72 aviones en dos fases; Air France Hop estudia la posibilidad de reducir la flota y el personal en un 50%. Actualmente hay 60 aviones nuevos almacenados en Airbus, sin comprador a la vista (cancelaciones de pedidos) incluyendo 18 A350. Para setiembre, predicen un mínimo de 8,000 aviones en tierra Con un promedio de 5.8 tripulaciones por avión (medio y largo recorrido combinado), eso hace más de 90,000 pilotos desempleados en todo el mundo.
En nuestra región sobrevivirán muy pocas empresas. Seguramente Copa (aún sin apoyo del Estado panameño) por ser ordenada y con conducción exitosa pero, generando una inevitable y gran sangría en su capital humano. Latam Airlines a nuestro entender, a pesar de las críticas anticipadas por implicancias, por cercanía del presidente chileno, ¿ex? accionista, terminará siendo asistida. Es demasiado trascendente para la sobrevida de la economía chilena como para darse el lujo de dejarla que quiebre. Lo de Avianca es una incógnita, lo único que se conoce es que sola, no puede. Gol no la tiene nada fácil; Aerolíneas Argentinas mientras exista Argentina, sobrevivirá y si es con gobierno justicialista, como una isla, mejor que nadie. Uruguay no tiene de qué preocuparse en este tema, no tiene NADA en que preocuparse, aunque pronto no tendrá en qué traer turistas, pero ese, es otro tema.
El día después. habrá que barajar y dar de nuevo. Pasarán cosas muy curiosas, habrá ausencia impensadas y apariciones más rimbombantes aún.
Es lo que hay.
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