En la página 222 del capítulo 23 EL EJE DEL MAL de mi libro PLUNA EL RIESGO DE VOLAR ALTO dice: "Lo de José Mujica es muy complejo de transmitir y quizá sea esta parte de nuestro trabajo una de las claves para entender muchas cosas que pasaron con la historia de los últimos cinco años de Pluna bajo la conducción de Campiani. Mujica es el gran perdedor en el final de Pluna, se equivocó y feo, siendo el principal responsable de la peor mancha desde que es gobierno el Frente Amplio. Sus principales errores son haber comprado los argumentos que le vendió el senador opositor Carlos Moreira, obsesionarse en denostar a Campiani y promover a López Mena". Más adelante, en el mismo capítulo donde señalamos a sus integrantes comenzando por Mujica, siguiendo por Lorenzo, Pintado, Astori, Sendic, Kechichian y López Mena, también incluimos al mencionado Moreira (página 237) acerca de quien dijimos: "Mucha gente, pero fundamentalmente él mismo y sus correligionarios, están convencidos de que es el gran vencedor en el caso Pluna. Sin temor a equivocarnos, decimos que con el paso del tiempo, cuando finalmente quede demostrado que vendió una gran bolsa de humo –el primero en comprarla fue el presidente Mujica–, pasará a ser uno de los responsables históricos del cierre de Pluna".

"Conversando con Antonio Herrera, director del PDA le decíamos hace varias semanas, el conflicto de Aerolíneas Argentinas en definitiva es por un 5%, se ofrecía un 11% de incremento y con un 16 se podía llegar a un acuerdo. El gobierno pensó seriamente en cerrar la empresa, no fue una amenaza, pensó en presentarla en concurso preventivo y hasta podría haber creído que era fácilmente privatizable. En algún escritorio del gobierno se creyó que DELTA y AVIANCA podrían tener algún interés y hasta el inefable German Efromovich habría estado rondando, dicen que aún tiene el control de AVIAN, la empresa que fuera de la familia Macri, bajo la razón social de “Macair” que nunca habría pagado. El pasado viernes se informó por parte de Aerolíneas Argentinas y del gobierno con sobrada publicidad, un acuerdo con los tres gremios rebeldes, anunciándose un incremento salarial del 16%, pero también se anunciaron incrementos en los viáticos de un 85% y 130%, desde una base de $ 17 mil. No se conoce el texto del acuerdo, pero en los papeles el incremento sería de más del 16%" dice la parte medular de la columna de Luis Rizzi en "El furgón de Luis" en LinkedIn".

Felipe Carballo Da Costa es salteño, político y legislador uruguayo desde 2010, integra el grupo político Compromiso Frente Amplista, lista 711 del Frente Amplio, del cual es cofundador junto a -entre otros-, el ex vicepresidente obligado a renunciar por mentir acerca de su título de Licenciado, Raúl Sendic. Acaba de anunciar en varios medios su voluntad de hacer un pedido de informes "sobre posible nueva aerolínea uruguaya". En primer lugar compartimos el video con la palabra del diputado Carballo y posteriormente ingresamos directamente al análisis del tema.

Sería un desatino mayúsculo que el presidente argentino cumpla con su palabra respecto a Aerolíneas Argentinas. La vecina nación no puede darse el lujo de prescindir de una aerolínea nacional de referencia. Léase bien, de referencia. La aerolínea de bandera hay que desactivarla de inmediato y generar de modo urgente otra, en principio de propiedad del Estado, funcionando bajo el derecho privado. Comenzando este artículo nos apresuramos a plantear algunas interrogantes válidas: ¿Cuántas horas, quizás días, puede seguir volando una empresa como AR sin subsidio?. Supongamos que los funcionarios y algunos proveedores colaboren un tiempo prudencial sin cobrar, ¿Qué petrolera en el mundo le va a fiar a Aerolíneas en las condiciones que está, sin respaldo estatal?, y los motores de los aviones actuales tienen la mala costumbre de funcionar con combustible, y ese insumo, hay que comprarlo y...pagarlo. ¿Se imaginan Argentina sin la malla de cabotaje de Aerolíneas?.