Si para muestra "basta un botón" no habría que ir muy lejos en el recuerdo y situarse en 2013 cuando en la casa Matriz de Iberia, evaluaron en la nómina de bases en el exterior la denominada Montevideo y vieron que sus números no cerraban. Detectarlo y tomar la decisión de suspender los vuelos fue casi el mismo acto.

Es que por aquí, en nuestro país, principalmente nuestras autoridades deberían tener a esta altura muy claro que no somos una base inserta en un mercado generoso que puede asegurar por sí solo resultados económico-financieros siempre favorables a quienes deciden incluir a nuestra capital en la grilla de su plan de negocios. Mucho menos lo somos en la actual coyuntura con un vecino enorme para nuestro tamaño como es Argentina que está abriendo sus puertas (o sus cielos) y que puede ofrecer variables como Mendoza, Córdoba o Rosario por citar solo algunas, que pueden aparecer no solamente como bases de similar importancia sino que en alguno de los casos mencionados, superiores claramente.

En buen romance, las aerolíneas extranjeras que operan en nuestro país, han asumido al decidir llegar a Carrasco el riesgo que les supone el tamaño de su mercado pero de ninguna manera deberíamos nosotros como país, como destino, acrecentarles ese riesgo para que se convierta en perjuicio por los imponderables señalados más arriba.

Podemos decir con cierta tranquilidad que en cuanto al tema ILS (Sistema de Aterrizaje Instrumental) las cosas estarían ancausadas, ya que se está trabajando seriamente para a la brevedad reducir en primera instancia el mínimo de visibilidad operativa de 800 a 550 metros y que hay ahora chances ciertas de encarar definitivamente la transformación del aeropuerto (no la terminal en sí que ya sabemos es de primer mundo) a la categoría 3 que es la que ostentan por ejemplo en el área circundante, solamente Ezeiza y Santiago de Chile, aunque como también ya es conocido, este paso suponga una inversión que oscila entre los 6 y los 10 millones de dólares.

Pero nada se sabe al menos públicamente si el tema de los controladores ha llegado al nivel de análisis y preocupación imprescindibles a esta altura para su solución. El dato de la realidad indica que desde hace un buen tiempo semanalmente se siguen sucediendo las medidas de lucha gremiales que afectan el normal desarrollo de la operativa en nuestro principal aeropuerto y con ello va creciendo la incomodidad para los pasajeros, la pérdida de conexiones, el gasto de las aerolíneas.

El pasado 1° de setiembre publicamos Controladores aéreos en Uruguay: un conflicto con características absurdas. Entendimos ahora que era tiempo de conocer la realidad de la contraparte del actual escenario, saber que ocurre del lado de las aerolíneas que operan en Uruguay.

José Luis Hernández, Gerente General de la CAMAERO: "Podría estar en peligro la conectividad recuperada"

Nos fuimos a a hablar con el vocero oficial de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica quien comenzó diciéndonos:

"El tema de las medidas de los controladores nos tiene profundamente preocupados por todas las repercusiones que tiene, tanto a nivel local como internacional. Esto genera una serie de perturbaciones para el público viajero que muchas veces recibe perturbaciones, pierde conexiones, no llega a citas de negocios o se pierde un crucero o lo que sea y para las aerolíneas que son grandemente afectadas por esto, por los gastos que estas postergaciones originan y por las repercusiones en el sistema. Un avión que no llega a tiempo al destino incide directamente en el resto de la malla y hay que reprogramar".

Este año ha sido muy complicado para las aerolíneas que operan en Uruguay, por ello le pedimos a Hernández su análisis al respecto.

"Sin ninguna duda, para empezar, tuvimos grandes problemas con la meteorología, hubo una cantidad de operaciones canceladas, demoradas o desviadas, durante varios meses. Anteriormente esto ocurría solamente en la mitad del mes de mayo pero ahora vemos que hasta el día de hoy se siguen dando problemas con la meteorología porque además, nuestro aeropuerto está en la categoría más baja a la hora de recibir vuelos bajo condicionantes climatológicas adversas".

¿Ante eso que ha hecho la CAMAERO?

"Estamos expresando nuestra aspiración a que Carrasco como aeropuerto, vale la precisión porque tenemos una hermosa terminal, de eso no cabe ninguna duda pero el aeropuerto está en la categoría más baja que es la categoría 1, mientras nuestros vecinos de Ezeiza y de Santiago de Chile están en categoría 3. Eso hace que los mínimos de visibilidad para esos aeropuertos sean muy inferiores, y eso hace que puedan recibir vuelos que acá no pueden aterrizar simplemente. Hay pasos a dar, hay uno más corto, inmediato que consiste en tener una unidad que mantenga encendidas las luces de la pista ante cualquier corte de emergencia y que actualice el radar meteorológico, lo que daría una pequeña mejora y en vez de 800 metros de visibilidad horizontal se podría pasar a 550 y eso ya está en curso. Lo otro es un programa mucho más ambicioso, estamos hablando de una decena de millones de dólares, pero entendemos que es necesario si Montevideo quiere preservar su posición como un mercado pequeño pero viable. Lo hemos hablado con las autoridades, con el concesionario Puerta del Sur, encontramos recepción pero entendemos que no es una cosa fácil".

Traemos ya ese lastre y a eso se suma la problemática de los controladores aéreos.

"Nosotros no tomamos posición en el conflicto, no queremos ser jueces ni decir cual de las partes tiene la razón. Lo que sí instamos a que este conflicto se resuelva lo antes posible, se viene anunciando desde mediados de junio, no es una sorpesa para nadie y las primeras medidas tuvieron lugar el 22 de julio, sufriendo estas medidas que está bien, son parciales no afectatn la totalidad de la operación pero causan unas distorsiones enormes que a veces afectan a las aerolíneas en menor o mayor grado dependiendo de su sitema de rutas, de su posición, de su eje central. Quizás a las aerolíneas regionales no las afecte tanto pero a las de largo radio sí, y además causan enormes gastos a las aerolíneas a nivel local por traslados, alojamientos, por horas extras. Pero lo más grave y lo que no se ve pero que puede tener un impacto muy feo es que esos aviones no se quedan en el destino, una vez que llegan se necesitan para cumplir otras rutas y cuando no llega, se produce un efecto dominó en el sistema que puede ser muy grave. La prolongación de esta situación puede darle una mala reputación a Montevideo en las casas matrices de las aerolíneas con lo que esa conectividad que el país ha recuperado luego de haberla perdido y que en este momento es muy apreciable, podría estar en peligro. Yo no quiero ser un pronosticador de catástrofes ni nada por el estilo, pero no se puede descartar el hecho que esto podría resultar en cosas que nadie quiere".

Esta situación de prolongarse, no tiene muy buen pronóstico.

"No definitivamente y por ello, la Cámara se ha movido mucho. No hemos salido públicamente a hacer ninguna declaración pero sí hemos estado en contacto con las autoridades competentes y con los ministerios que tienen que ver con todo esto como Turismo, Transporte y Defensa, de modo que las autoridades están al tanto de nuestra preocupación. No es una sorpresa para nadie porque todos sabemos desde junio que si no se lograban soluciones iban a haber medidas gremiales, de modo que ha llegado el momento que esto tiene que tener una rápida solución para bien de todos. Estamos en permanente contacto con la DINACIA, hemos enviado por los canales correspondientes comunicación a Defensa y hasta hemos establecido contacto con la Presidencia de la República, con la Secretaría, estamos explicando nuestra situación queremos imponerlos de la gravedad del asunto. Creemos que está por generarse una respuesta, si bien no hemos podido llegar aún a las más altas instancias pero si estamos de modo permanente sobre ello porque la solución de este conflicto no es solo beneficio para nosotros sino para el país todo".

Compartimos el audio completo de la entrevista:

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