por Lic. Alejandro Spera - @alejandrospera

El último avión comercial de producción japonesa fue el turbohélice Mitsubishi YS-11; se fabricaron apenas 180 unidades durante los años ’60 hasta 1972.   Varias décadas después, esta nueva apuesta de la compañía famosa por los vehículos robustos es que el MRJ -aeronave de fuselaje angosto- se transforme en un avión muy demandado por compañías con mallas de vuelos de alcance regional.  Estará propulsado por dos turbinas Pratt & Whitney PW1200G en dos modelos: el MRJ70 de 70 plazas y el MRJ90 de 90 pasajeros. 

El lanzamiento del MRJ tuvo lugar en la planta Komako Minami en Nagoya, donde fuera desarrollado uno de los aviones de guerra japoneses más populares: el A6M “Zero”, muy utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. El primer cliente ANA (All Nipon Airlines), compañía con más de 200 aeronaves, de las cuales posee unos 30 nuevos Boeing 787-8 Dreamliner, ya ordenó las primeras 15 unidades.

Bajo este formato, pretende competir en forma directa con la brasileña Embraer y la canadiense Bombardier, conocida en nuestro país por la flota de CRJ900 (de 90 plazas) que aún permanece en el cementerio de aviones del Aeropuerto de Carrasco (más información en nuestro artículo titulado “Cúanto cuesta el cementerio de aviones del Aeropuerto de Carrasco?” 

Los primeros vuelos de prueba del flamante avión Mitsubishi se realizarán con una flota de 5 MRJs que surcarán los cielos a partir del segundo trimestre de 2015, con la expectativa de obtener su certificación para el tipo de aeronave unos dos años más tarde.

Según Mitsubishi ya han recibido más de 400 opciones de compra para estas aeronaves por parte de compañías aéreas como ANA, JAL, Mandalay, Sky West, Trans States y Eastern Air Lines. 

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