Iberia y British ya negocian conjuntamente a través de IAG sus contratos de seguros, las coberturas de combustibles y los servicios de handling en Barajas y Heathrow, así como en otros aeropuertos claves para el conglomerado. También avanzan en el mantenimiento, además de en la estrategia comercial, como prueban sus recientes acuerdos con Thomas Cook y Cygnus.

Los equipos comerciales ya están integrados en el Reino Unido, en España, Norteamérica, Sudáfrica, Nigeria, Egipto, Rusia, Chile y Suiza, mientras que las oficinas de venta de billetes en aeropuertos ya están unificadas en Heathrow, en el JFK de Nueva York, en Bruselas, en Berlín, Frankfurt, el parisino de Orly o Ámsterdam.

IAG ya da también sus primeros pasos para integrar los departamentos financieros, de recursos humano, jurídico y de comunicaciones. La gestión de los hoteles donde descansa la tripulación es otro de los campos donde la fusión de Iberia y British Airways está consiguiendo ahorrar respecto a cuando ambas aerolíneas operaban separadamente, además de con una sola tarjeta de fidelización, Avios, que sustituye a Iberia Plus.

Los retos operativos que aún tiene pendientes la sociedad resultante de la fusión de Iberia y British van desde aplicar un único inventario para ambas aerolíneas hasta ir de la mano también para los acuerdos con los fabricantes de aviones. También, la operación como un solo ente con sus proveedores tecnológicos.

Y, básicamente, seguir consolidando un mando único para casi cada departamento, algo que IAG ha logrado en su primer año de fusión de forma más rápida de lo esperado. La matriz de Iberia y British espera que en 2012 la sinergia ya sumen 80 millones de euros en ahorros, mientras que para 2015 la cifra ascendería a 270 millones, frente a las previsiones iniciales de 250 millones.

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