Mientras la sede de Crimen Organizado continúa con el expediente del Caso Pluna intocado desde setiembre de 2014, o sea desde que Calvo Sánchez involucró a López Mena y al gobierno de José Mujica, la Suprema Corte de Justicia de Uruguay por segunda vez en poco tiempo, falla en contra del empresario y le obliga a indemnizar a Claudia Fuentes, la exejecutiva de la empresa que culminó su trayectoria en BQB como Gerente en Asunción del Paraguay. Mientras estas cosas pasan, el silencio mediático continúa y como vemos, no es noticia que el condenado sea López Mena. ¿Recuerdan el tratamiento con la Pluna de los últimos tiempos y con Alas Uruguay?. ¿Cuáles serán las causas para que haya o no saña en la información?.

 Lo primero que hay que decir es que Azul Linhas Aéreas no pierde el sueño por venir a instalar una base en Uruguay más allá de lo que tiene actualmente relacionado con la línea a Porto Alegre. ¿Si le interesa encarar el mercado desaprovechado por Alas Uruguay? Creemos que sí, y es más, pensamos que le puede servir y mucho. Pero habría que situarse en la realidad para analizar esta eventualidad que puede estar mucho más cerca de lo que muchos suponen. Por ello, es que hemos preparado este artículo con la clara intención de "ayudar a pensar", con la idea de cumplir con la vieja premisa que establece que en medio de las crisis siempre surgen oportunidades. Todo lo que teníamos que criticar de este malogrado proyecto ya lo hemos reflejado, ahora queremos ver que es lo que se puede transformar en energía positiva de todo lo que en este momento podríamos estar calificando como "restos de". Si bien carecemos de políticas de Estado claras con respecto a la aviación comercial, contamos con algunas características que cabe resaltar y sería bueno aprovechar. Tenemos una terminal aérea de primer orden y estamos en camino a hacer de Carrasco un aeropuerto cada vez más confiable. Ya está el diagnóstico y está en vías de ejecución la solución de las carencias existentes. Contamos con recursos humanos de primer orden en calidad y en buena cantidad. Lo más positivo de la transición Pluna-Alas Uruguay es que ha hecho permanecer en el país mano de obra muy calificada lo que no es común en todos los países.

Los colegas de Espectador.com titulan Gobierno evalúa "abanico" de aerolíneas para negociar con Alas Uruguay y agrega en la nota: "El Gobierno considera distintas "alternativas" para que la aerolínea de bandera nacional Alas Uruguay negocie su integración con otra compañía tras el fallido acuerdo con la chilena Latin American Wings (LAW). El ministro de Trabajo y Seguridad Social, Ernesto Murro, manifestó que el Gobierno "está actuando" a pesar de ser un "negocio entre privados" para asegurar el cumplimiento de ciertos "requisitos". "El Gobierno está actuando en base a tres objetivos principales: la mejora de la conectividad del país, que ha mejorado y queremos seguirla mejorando; el tema de los puestos de trabajo; y el tema de las deudas que existen con organismos estatales", aseguró el jerarca. Murro destacó que el "caso más concreto" fue el de las negociaciones con la empresa chilena LAW, con la que se había firmado un preacuerdo el pasado 10 de noviembre. El jerarca dijo que el Gobierno, con participación de cuatro ministerios, estudió "muy seriamente" ese preacuerdo y "actuó con suma rapidez solicitando informes a todos los organismos correspondientes". Y agregó que se tenía planeado responder este martes cuando "sorpresivamente" la empresa chilena "se bajó" del negocio.

Al llegar al Merino Benítez este martes y tener conexión a Internet, nos enteramos de la anunciada decisión de LAW desistiendo de "hacer algo" con Alas Uruguay, ya que de comprarla nunca hablaron en serio, a pesar del comunicado emitido el jueves 10 de noviembre. Allí nos aguardaba David Buero Falero nuestro amigo personal y corresponsal en Santiago de Chile. Nos dirigimos a continuación hacia los apartamentos que habíamos reservado con el sistema de La Dehesa House en Las Condes, más precisamente en el Golf   y al llegar al que nos correspondía, como nos sucede a menudo, la Ley de Murphie apareció y quebramos la llave de la cerradura al intentar ingresar. Con la filosofía "supertranqui" que adoptamos para esta escapada trasandina, le pedimos al encargado del edificio que se hiciera cargo de la situación y mientras tanto, nos íbamos con el resto del grupito a almorzar, ya eran más de las cuatro de la tarde.

 "Mirá Antonio esto es una Joint Venture o Alianza estratégica, como quieras llamarla pero aquí no hay absorción ni se van a presentar garantías de ninguna índole, Coincido con lo que dijiste en la radio, se dice una cosa y se hace otra. Hay que cuidar que cuando termine la temporada la recaudación no desaparezca". Ese fue el comentario, claro, contundente del "Muchacho que sabe" que avaló nuestras declaraciones a Radio Uruguay de la mañana del viernes 11 pasado. En esa instancia nosotros reclamábamos al gobierno que pidiera garantías a LAW sobre la deuda con el FONDES y los proveedores de Alas Uruguay. Habíamos investigado aerca de Andrés Dulcinelli la única cara visible del eventual negocio y no aparecían datos que avalasen que pudiera encarar una aventura del tamaño de la de Alas Uruguay que dólares más, dólares menos andaba por los 20 millones de dólares.

Finalmente, la compañía aérea Latin American Wings (LAW), que venía negociando con Alas Uruguay, emitió un comunicado por el cual informa que desiste de la suscripción del convenio marco. Señala además que lo que "no obedece a una pérdida de interés en la operación analizada en conjunto por ambas empresas las semanas anteriores", sino a que "ante la apremiante situación que vive la compañía, y al hecho que debido a los tiempos que se manejan dentro de la industria aeronáutica está en riesgo la vigencia del Certificado de Operador Aéreo (AOC) y los otros permisos que posee ALAS Uruguay, para nosotros es inviable seguir adelante con nuestras negociaciones dadas las incertidumbres que surgieron en torno a un pronto restablecimiento de las operaciones de la compañía".

Sinceramente, nos sorprendió el silencio de este lunes respecto al eventual acuerdo de LAW y Alas Uruguay. Como todos los lunes hubo Consejo de Ministros y ..."nos fuimos al amague" a ver los noticieros de TV. Efectuado un pequeño sondeo podemos decir que no fuimos los únicos. El jueves 10 en horas de la tarde se anunció la firma de un preacuerdo entre ambas aerolíneas que quedaba supeditado a la venia del gobierno uruguayo. A este eventual proyecto si hay algo que no le sobra -entre otras cosas- es tiempo. Se especula con el reinicio de actividades el 8 de diciembre, son apenas poco más de tres semanas. Nada. En ese comunicado, que a nosotros nos sorprendió, como lo dijimos al día siguiente en la radio Herrera en Radio Uruguay: "Sorprendió el comunicado de LAW, pensé iba a ser más ight" se anunciaba que: "...asumiendo que el acuerdo marco sea aceptado por el gobierno uruguayo-, LAW deberá adquirir la totalidad de las acciones de ALAS Uruguay, asumiendo los pasivos que la aerolínea uruguaya mantiene especialmente con el Fondo para el Desarrollo (FONDES) por US$15 millones, además de los salarios adeudados a los trabajadores, garantizando adicionalmente en un inicio, un mínimo de 75 puestos de trabajo, lo que representa un 50% de la dotación actual".