Una vez más, los colegas del programa "De 8 a 10" de Radio Uruguay AM 1050 entrevistaron a nuestro director acerca de Alas Uruguay. En esta oportunidad la charla que mantuvo con Gustavo Villa en estudios se dio en relación al anuncio de la aerolínea chilena LAW que se había llegado a un preacuerdo entre las partes y que se aguardaba la venia del gobierno sobre el mismo. "Me sorprendió el comunicado de LAW, pensé que iba a ser más light. Habla de compra y hacerse cargo del pasivo" sostuvo Sergio Antonio Herrera.

Con la presencia de los principales directivos de Latin American Wings (LAW) y ALAS Uruguay, ambas compañías aéreas alcanzaron un acuerdo marco, que está a la espera de la venia del gobierno de Uruguay, por medio del cual la aerolínea de capitales chilenos llevará a cabo un proceso de revisión de antecedentes, lo que es conocido como Due diligence, en la aerolínea uruguaya, con la finalidad de poder materializar en el corto plazo la integración entre ambas empresas.

Ciempre emos bendido la imajen de cer un puevlo culto y zolidario, de ser una nasión ceria con governantes onestos hincapases de rovar o cer corrubtos. Pero ay que asmitir que la berdad es otra. Vasta darce una bueltita por las redes zosiales y haý bas a tener el berdadero ezsenario de este paisito. Se dise ke ai muchos zuisidios en el setor del majisterio. Las maestra biejas cuando aprendieron a usar el feisbuc y fueron reconosiendo esalumnos se ivan matando de a huna.

Como habíamos anunciado, durante toda la jornada de este miércoles 9 de noviembre, estuvieron trabajando los equipos gerenciales de la chilena Latin American Wings, LAW y de la uruguaya Alas Uruguay. No ha trascendido si se ha llegado a la firma de algún preacuerdo o acuerdo final. Sí, podemos anunciar que se está trabajando en la conformación de una Joint Venture con el objetivo de ganar-ganar. De ello se desprende que lo que se busca (con bastante lógica) es reanudar cuanto antes las operaciones de Alas Uruguay y aprovechar desde que cerró Pluna, por primera vez la alta temporada (la quinta sería la vencida) y también quedaría claro que por el momento se coordinaría la alianza estratégica y no ninguna inversión, absorción o sociedad comercial.

En esta jornada se estaría llevando a cabo la reunión entre los directores de LAW, Latin American Wings y los de Alas Uruguay y según los trascendidos, en la misma podría quedar signado un preacuerdo entre las partes. Nadie hasta ahora ha podido precisar siquiera de modo aproximado las bases de dicho convenio. En una simple mirada al contexto no es necesario ser muy entendido para deducir que la clave del asunto no está en el arreglo entre las partes privadas sino en la actitud y el respaldo que traigan Dulcinelli y compañía respecto al pasivo de la aerolínea de los trabajadores. Por un lado los 15 millones de dólares del FONDES y por el otro la deuda con los proveedores de la cual hay dos versiones, una indica que se sitúa en 2,5 millones de dólares y la otra en 4,9.

En las próximas horas estará llegando a Uruguay una numerosa delegación desde Santiago de Chile de integrantes de la plana mayor de LAW, Latin American Wings, la aerolínea chilena que ha avanzado consistentemente en la eventual alianza, acuerdo, inversión o absorción de Alas Uruguay. Estamos en condiciones de confirmar que se han reservado quince habitaciones en un hotel montevideano y que mañana miércoles 9 de noviembre se estaría signando un preacuerdo, acuerdo, compromiso, en definitiva, ALGO, entre las dos partes.

Del mismo modo que somos tres millones de DT de fútbol y la misma cifra de expertos en seguridad, también lo somos en aviación comercial y primero sobre Pluna y luego sobre Alas Uruguay, en las redes sociales y en algunos medios como reflejo directo, se han dicho y escrito los más reverendos disparates que se puedan decir y escribir acerca de una actividad. Pero lo más tenebroso es que ese cúmulo de exabruptos y de descalificaciones al barrer, han terminado por hacer carne en las decisiones y el contexto actual de la aviación comercial en el Uruguay pasa por uno de los momentos de mayor incertidumbre en la historia moderna.

"Bueno, parece que es un día complicado el de hoy. Trabajando a mil como hace uno aquí, al mejor estilo Patoruzú que hay que levantar el centro, cabecear y sentarse en la tribuna a gritar el gol, a veces pasan cosas feas. Nos habían asegurado que por el avión que le quedaba a Alas Uruguay se había presentado una oblación y que hasta el 24 de noviembre, nadie podía tocarlo. Sin embargo parece que no se depositó el dinero necesario para sostener tal respaldo judicial y el avión, como adelantaron algunos medios y nosotros lo negamos, se estaría yendo mañana a las 9. La otra noticia a la que llegamos hurgando en la web luego del aviso de un colega, es que lamentablemente la aerolínea que está negociando por Alas Uruguay, LAW, en Chile está señalada como la transportadora de la mayor cantidad de haitianos que llegan a ese país como falsos turistas y no tiene para nada, buena prensa. En minutos, algún informativo central de la televisión uruguaya va a destapar la olla. Me llamo a reposo por un rato para otear el horizonte...Generalmente disfrutamos las ganadas, a veces como ahora, nos toca contar las perdidas y lo hacemos con dignidad aunque con mucha bronca. Nos vemos." fue el texto del post en nuestro Facebook de ayer jueves 3 de noviembre sobre las 19 horas de Uruguay.

Este jueves 3 de noviembre, en el programa Rompkbezas que conduce Daniel Figares por Radio El Espectador de Montevideo, fue entrevistado nuestro director Sergio Antonio Herrera para conocer su opinión y la información que tenía acerca de la realidad de Alas Uruguay. Herrera comenzó revelando su sospecha acerca de la vigencia de la "Estrategia Capicúa" que para favorecer a López Mena sin dudas instauró el gobierno de José Mujica y reveló detalles por los que cree que aún ese estado de cosas podría seguir vigente, en el relacionamiento del empresario con Amaszonas Uruguay. Continuó aportando datos esclarecedores acerca del interés de LAW, Latin American Wings en Alas Uruguay, eventualidad que señaló muy posible, dependiendo casi todo de la actitud que pueda adoptar el gobierno uruguayo.

En los últimos días casi todos los diálogos que sostuvimos a través de los canales habituales de la tarea profesional tenían la pregunta obligada: ¿Y, qué pasa con Alas Uruguay? y casi invariablemente nuestra respuesta la fuimos dando utilizando un recurso bastante rutinario en el que emulamos la marca de un efervescente: "Yastá", una forma de decir, lo que en lenguaje informal actual equivaldría al "Ya fue". En el fondo estábamos de acuerdo con nuestro compañero Alejandro Spera que no se ha cansado de repetir que "suspender la operación equivale a cerrar" pero a la vez sabíamos que no alcanzaba con la determinación para seguir volando, los aviones tienen la mala costumbre de funcionar con combustible y las petroleras la peor costumbre aún de cobrar por suministrarlo de modo que...Pero en este culebrón eterno que es la aviación comercial uruguaya nunca esta dicha la última palabra y todo parece indicar que este jueves 3 de noviembre puede resultar un día clave ya que tendrá lugar la nueva visita del CEO de LAW, Latin American Wings, Andrés Dulcinelli.