Quizás nuestra convicción y el deseo que Uruguay definitivamente tenga una política aeronáutica consensuada, concebida en base al asesoramiento imprescindible y adecuado, nos llevó el viernes 6 pasado a través de Alas Uruguay - BoA: ¿fusión, alianza estratégica o absorción? a mostrarnos esperanzados acerca de una eventual buena noticia para la gente de Alas Uruguay. Ya el sábado 7 citando la referida columna en Comunicado de BoA...  les anunciamos:"El oxígeno financiero de Alas Uruguay es acotado y tiene fecha de vencimiento quizás a fines del presente mes de mayo. ¿Se podrá trabajar tan rápido? Nos decía una compañera hace un rato en el chat del PDA -Ahí está la respuesta a tu pregunta-. Y la misma es que no. Tardarán 60 días. Puede parecer muy simple este comunicado pero no lo entendemos así, dice mucho. En este fin de semana seguiremos analizando con nuestro equipo esta situación para expedirnos editorialmente cuanto antes. Como adelanto, podemos decir que nuestra primera evaluación no es positiva. Ampliaremos."

Esta semana fue bautizado en el Aeropuerto de Carrasco el primer Bombardier CRJ-200 luciendo el esquema de colores de la filial de Amaszonas en el Uruguay, punto de partida al plan de negocios que pretende implementar como compañía regional.

Para empezar:  Breve "historia clínica" del avión CRJ200 Bombardier que llega hoy a Carrasco con los colores de Amaszonas Uruguay. Sale de Bombardier con numero de serie de fabrica 7209 en diciembre del 1997 y empieza a operar para Midway Airlines en North Carolina, USA, el día 17/12/97. Matrícula americana N571ML. Midway cierra en 2003, por lo que este avión pasó a operar en Mesa Airlines, una compañía americana que opera vuelos "express" para United y Delta. Mantiene matricula americana igual. Amaszonas Bolivia lo adquiere el 8 de abril de 2015. Matricula boliviana CP-2969. En Mesa cumplió en abril de 2010 sus primeras 24.000 horas de vuelo, no encontramos registros posteriores. Mayor de edad, 18 años cumplidos.

La escisión patrimonial del Certificado de Operador Aeronáutico que habilitaba a BQB Líneas Aéreas y pertenecía a Los Cipreses SA, como habíamos informado oportunamente se concretó en favor de Juan Carlos López Mena quien a su vez, finalmente con algo más de un año de retraso, logró concretar la cesión de dicho derecho a la firma Amaszonas. Esta cesión ya pasó el control de la Junta Aeronáutica que lo derivó a la DINACIA para que elabore el documento que deberá firmar el presidente Tabaré Vázquez para habilitar definitivamente a la compañía a operar con su nuevo nombre, con aviones CON bandera uruguaya y tripulación compatriota. Un año y algo después entonces, se responde nuestra pregunta, se confirma lo que le vendió López Mena a Amaszonas.

Cada día que pasa de la historia contemporánea de la aviación en la región inmediata, más herejía resulta el cierre de Pluna. El gobierno ya se había sacado de encima a Campiani y a sus socios que según Mujica era una anguila que se le escurría entre las manos y que había pasado de una, "de las vacas a los aviones" y además, solía repetir "no me gusta". Como se hizo después, podría haber devuelto los últimos seis CRJ900 que estaban en leasing, como se hizo luego, SIN NINGÚN CARGO porque habían sido negociados por LeadGate a sola firma, sin garantía alguna y habría quedado así una empresa 100% de su propiedad, con siete aviones modernos y más de quince destinos autorizados entre Argentina, Brasil, Chile y Paraguay...Habría quedado con la deuda con el ScotiaBank, o sea, con la misma deuda que está pagando ahora sin tener los aviones ni los 15 destinos y sin riesgo de los juicios que aún le van a caer (y no los de los exVarig). ¿Herejía?, nos quedamos cortos...

El Quelesjedi está que no se banca ni él mismo. No puede creer que el PDA siga siendo el único medio que se encarga de mostrar la impunidad de López Mena publicando cómo los mismos actores del gobierno lo siguen bancando en su increíble estrategia de prometedor serial y fabricante de humo y como casi todos sus colegas siguen haciéndose los distraídos. Ayer quedó perplejo cuando se enteró que en la fiscalía el Caso Pluna duerme una gran siesta y mira con incredulidad, la forma en que se trata el tema Alas uruguay no solo por parte de los medios sino que también del lado político y lo que es peor, por parte de la propia empresa.

"Muchachos los felicito. El estudio "Beneficios de una Aerolínea Nacional de Referencia" es una forma muy inteligente y oportuna de decirle al gobierno lo que tiene que hacer con Alas Uruguay. Pero con conocimiento de causa, también digo que si no se apuran, ese proyecto puede naufragar en la orilla aunque se trate de aviones...". Palabras más, palabras menos las que nos dijo "El Muchacho que sabe" hace un rato por teléfono.

El jueves 4 de febrero comenzábamos la actual serie de evaluaciones acerca de la aerolínea uruguaya con Los claroscuros de Alas Uruguay y su futuro inmediato y lo hacíamos así:
 "Lo que está sucediendo con Alas Uruguay no nos sorprende porque es lo que hemos venido anunciando en los últimos meses. Dijimos en su momento que esta sería la cuarta temporada de verano perdida y ello está totalmente confirmado. No operó el puente aéreo en diciembre y enero que son los meses más fuertes y como viene la mano además que la primera semana de febrero tampoco lo haga, es bastante probable que la segunda semana tampoco. ¿De quién fue la idea de hacer el vuelo inaugural a Aeroparque que nos hizo decir a todos que la compañía inauguraba la ruta a ese destino?. ¿Para qué la recepción en la Embajada? ¿Para que se gastó un dineral en televisión y vía pública en Uruguay?, ¿Para qué se gastó otro tanto en vía pública en Buenos Aires en los primeros días de diciembre??? ¿por qué no se gastó un sólo dólar de publicidad en Asunción que es el único destino al que están volando?."

Un año después que se anunciara la compra de BQB por parte de Amaszonas comenzaría a funcionar dicho acuerdo. Sergio de Urioste Presidente Ejecutivo de la aerolínea de origen boliviano anunció que el próximo mes BQB pasará a llamarse Amaszonas Uruguay, como lo sostuvo el PDA desde el primer momento que se habló de la compra-venta. Nuestros lectores son testigos que desde ese primer momento nos preguntábamos ¿qué le vendió López Mena a Amaszonas? y que varias veces informamos que el deseo de Amaszonas no se iba a cumplir hasta que se registrase la escisión requerida para que el AOC de BQB saliese del patrimonio de Los Cipreses SA. Eso es lo que ha ocurrido tal como estaba en conocimiento del PDA desde hace más de una semana y a nuestro modo, adelántasemos en Facebook.

La conectividad aérea con la región inmediata desde Carrasco, especialmente a Aeroparque, Buenos Aires, con aviones CON bandera uruguaya está en la peor crisis de la historia. No hay vuelos de esa forma. López Mena quiso jugar a los aviones y se hartó de perder dinero, tiempo y prestigio. Desde que se anunció la compra-venta entre Amaszonas y BQB desde este sitio estamos preguntando ¿Qué le vendió López Mena a Amaszonas? y aún no hay respuesta, ¿alguien la tiene?. Para que la aerolínea boliviana opere el puente aéreo debe nacer Amaszonas Uruguay, tener aviones certificados por la DINACIA, volar con tripulación uruguaya y para todo ello ¿que se precisa además?, el AOC, el Certificado de Operador Aeronáutico expedido por la autoridad uruguaya.