Hasta el momento no hay acuerdo entre los pilotos panameños afiliados a la UNPAC con Copa Airlines. Este jueves a las 07.30 AM es el momento en que originalmente debería comenzar la huelga. Acabamos de recibir un comunicado que explica el estado actual de cosas, lo compartimos.

La 11ª Fiesta del Pollo y la Gallina se realizará del 10 al 12 de febrero en la ciudad de San Bautista, departamento de Canelones.

Temporada de cruceros. Gobierno desplegará efectivos y motos para reforzar seguridad de ciudadanos y turistas en Montevideo dice el título del artículo publicado en la página oficial de la presidencia de Uruguay. "Este sábado 5, arriba a Montevideo el primer crucero, con 150 pasajeros. El Ministerio del Interior presentó, junto con otras instituciones, el operativo Cruceros 2022-2023, que consiste en que efectivos policiales en 32 motos patrullen los barrios Cordón, Ciudad Vieja y Centro, apoyados por las cámaras de videovigilancia. La capital del país recibirá 157 cruceros, con un promedio de 2.000 turistas cada uno", agrega.

El Grupo TUI presentó en Montevideo su nueva oferta turística para Latinoamérica, con operadores de servicios y guías de habla hispana. Los encargados de la presentación fueron Valentín Escalera, Director Comercial de TUI Iberia, y Alejandro Fernández, Delegado Comercial para Latinoamérica. Los anfitriones fueron Carlos y Jorge Pera, de Aeromundo.

En clara respuesta al discurso inicial de Delfino, el ministro Lammens dijo la frase del título al comenzar su alocución de cierre de ceremonia. Apeovechó el destaque de Gustavo Hani respecto al Pre Viaje para dar su mensaje político.

El ministro de Transporte, Mario Meoni, dijo que “se está pensando en el 1° de octubre para el retorno de los vuelos regulares, tanto domésticos como internacionales”, y que para ello trabajan en los correspondientes protocolos, en el marco de la pandemia de coronavirus.

Se trata de exoneraciones parciales de Contribución Inmobiliaria y tributos, con excepción del adicional de videovigilancia, con el objetivo de implementar un sistema de contrapartidas.

A pesar de que en aviación comercial el idioma universal es el inglés y debemos de dar por hecho que tanto los directivos, las jerarquías sectoriales y la generalidad de los funcionarios lo dominan, está claro que hay una enorme brecha de entendimiento. No vamos a manejar los ultramediatizados conflictos en Europa (Air France, Lufthansa, Iberia y demás) y tampoco los de Norteamérica con México como escenario más visible, ni siquiera los tan cercanos de la controvertida Aerolíneas Argentinas. A raíz de los últimos sucesos públicos que han involucrado a Copa Airlines, entendemos que es necesario encarar una primera mirada de su actual contexto, analizando hechos, actitudes y resultados. Antes de ingresar de lleno a la cuestión, creemos que corresponde decir que en nuestra opinión, las partes (LAS DOS, aunque suene perogrullesco) están obligadas a elevar la mira, actualizar sus arcaicos posicionamientos y entender que ha corrido ya, casi la cuarta parte del siglo veintiuno y casi todo ha cambiado: el negocio aéreo; el clima; las comunicaciones; la tecnología; las expectativas de vida; el disfrute del tiempo libre; los aeropuertos; los aviones; los viajeros; la seguridad; y muchísimas cosas más. Por todo ello nos parece poco creíble, cada vez que se suceden controversias entre empleadores y empleados, que sigamos asistiendo a una lucha de clases que por un lado hace que los patrones sigan aferrados casi a conceptos perimidos rayanos en el feudalismo y para sostenerlos no tengan ningún prurito en faltar a la verdad públicamente y los funcionarios técnicos por su parte, que sigan blandiendo reivindicaciones obsoletas, inaplicables, inentendibles y también sin ningún problema, sin medir las consecuencias, expresen públicamente mayúsculos disparates.

Al parecer, de un tiempo a esta parte "vale todo", pero a pesar que sea para luchar por fuentes laborales nos parece muy poco ético medrar con la falta de seguridad como lo han hecho en más de una oportunidad algunos sindicatos de trabajadores de la aviación comercial en Uruguay. El determinante paro de 48 horas decretado por OTAU OFP en julio de 2012 que sirviera "en bandeja" al gobierno de Mujica el cierre de Pluna, fue decretado claramente contra el silencio de los ministros de Economía y Finanzas (Lorenzo) y de Transporte y Obras Públicas (Pintado) porque nunca se avinieron a reconocer que López Mena -de hacerse cargo de Pluna- iba a despedir a la mayoría de sus funcionarios. Sin embargo "la versión oficial" fue la falta de seguridad de los CRJ900 Bombardier, lo cual era una reverenda mentira. Ahora, al cesar la función de los despachadores de vuelo (EOV) el pasado 21 de abril por resolución de la DINACIA en concordancia con las LAR, la reglamentación vigente, los despachadores agremiados emitieron un comunicado de prensa (que al parecer no enviaron a los medios porque casi no es mencionado en la web), al cual accedió el PDA y en el mismo se insiste nuevamente con el mismo "cuco". El comunicado se titula Degradación de la seguridad en la aviación comercial uruguaya y en su parte medular sostiene textualmente: "Esta decisión, tomada por el Sr Director Nacional de Aviación Civil, Gral.(AV) Antonio Alarcón, no solo degrada los controles y filtros de seguridad en los vuelos que operan desde los aeropuertos internacionales de nuestro país, sino que además no cuenta con un aval técnico que la respalde ya que la misma fue tomada sin consultar la opinión de los técnicos idóneos en la materia con quienes cuenta la propia DINACIA."

El pasado lunes 20 de marzo publicamos en  este espacio editorial El fin de los EOV (despachadores de vuelo). Todas las voces, todas y en una parte del mismo decíamos: "Obviamente, que siendo este PDA como nosotros mismos queremos que sea, un ámbito de debate, de intercambio de ideas, es que aceptamos comentarios en nuestros artículos y como verán más adelante, también pedimos otras opiniones, otras miradas, así es como entendemos la comuncación. Para quienes nos siguen no es preciso que nosotros argumentemos a favor de nuestra ética o nuestro profesionalismo pero no queremos ignorar algunos comentarios que realizó alguien que según nos informaron es un veterano despachador de líneas aéreas en nuestro país, quien con mucha ligereza se permitió descalificarnos, agredirnos y desafiarnos."