La alegría va por barrios, pero en este caso la tristeza va por barrios
Martes, 28 Abril 2020 16:48

La alegría va por barrios, pero en este caso la tristeza va por barrios

Hace un año aproximadamente comenzamos a escribir sobre los problemas que el B 737 MAX le había traído a la BOEING y a todas las aerolíneas que habían ordenado este modelo de avión.  Hoy tenemos un problema muchísimo peor, el COVID-19, ya que ha afectado a las aerolíneas y eso ha desencadenado una cascada de daños colaterales. Ahora es AIRBUS la que atraviesa momentos muy complicados, desde principios de marzo no ha podido entregar casi ningún avión, y no es porque no los haya fabricado, es porque las aerolíneas no tienen la capacidad de pago, y tal como la BOEING su futuro es incierto, el CEO de AIRBUS le ha comunicado a sus empleados el 24 de abril pasado,  la nueva coyuntura.

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por Fernando Zas, desde Parque del Plata, Uruguay:

El CEO de Airbus, Guillaume Faury, advirtió a los empleados que se anuncian recortes de producción potencialmente más profundos de lo previsto inicialmente.

"La supervivencia de Airbus está en duda si no actuamos ahora", escribió en una carta al personal enviada el 24 de abril. Airbus estaba "sangrando efectivo a una velocidad sin precedentes", dijo Faury. "Ahora debemos actuar con urgencia para reducir nuestra pérdida de efectivo, restablecer nuestro equilibrio financiero y, en última instancia, recuperar el control de nuestro destino".

Los comentarios llegan tres semanas después de que Airbus decidió reducir la producción en aproximadamente un tercio en todos los ámbitos. El 8 de abril, la compañía decidió reducir la producción mensual de la familia A320 / A320neo a 40 aviones, A330 / A330neo a dos por mes y el A350 a seis por mes.

En ese momento, Faury dijo que era posible que Airbus pudiera reanudar el crecimiento desde ese nivel ya en 2021. El OEM estaba en camino de aumentar la producción de fuselaje angosto a 67 aviones por mes y planeaba construir alrededor de tres A330 y entre nueve y 10 A350 mensualmente hasta 2020.

Ahora, el recorte inicial ya no puede sostenerse. "En solo un par de semanas hemos perdido aproximadamente un tercio de nuestro negocio", escribió Faury. "Y, francamente, ese ni siquiera es el peor de los casos que podríamos enfrentar". Agregó que "nuestro desafío en Airbus ahora es adaptarnos a esta nueva realidad lo más rápido posible y limitar la escala del daño".

El analista de Agency Partners, Sash Tusa, predice que la producción de Airbus disminuirá de 863 aviones en 2019 a 603 en 2020 y solo 355 el próximo año. Se pronostica que la producción ascenderá a alrededor de 700 aviones para 2027, todavía alrededor de un 20% por debajo del pico de 2019.

Según Faury, Airbus aún no quiere tomar la decisión sobre la producción futura. En cambio, quiere observar la evolución del mercado para determinar si la recuperación es relativamente rápida o mucho más larga de lo esperado inicialmente. Airbus se ha enfrentado a que casi ningún cliente ha aceptado la entrega de aviones desde mediados de marzo. La mayoría de las grandes compañías dicen que no pueden sobrevivir sin ayuda estatal.

Faury escribió que “estamos trabajando en estrecha colaboración con todas nuestras aerolíneas y clientes menores para comprender mejor sus circunstancias individuales y sus requisitos de entrega a corto y mediano plazo. Al mismo tiempo, estamos evaluando el mercado a largo plazo para los nuevos aviones. Estamos recopilando todo tipo de datos para alimentar simulaciones y modelos con visión de futuro a medida que intentamos estimar la forma y la velocidad de la recuperación en el tráfico de pasajeros”.

"La industria de la aviación surgirá en este nuevo mundo mucho más débil y más vulnerable que cuando entramos en él", escribió Faury. Si bien no entró en detalles sobre posibles reducciones de personal, los expertos creen que Airbus está preparando un importante programa de ahorro de costos que puede ser similar al proyecto 2008 "Power 8" cuando eliminó 10.000 empleos.

"Es posible que ahora necesitemos planificar medidas de mayor alcance", afirmó Faury. "Eso se debe a la magnitud de esta crisis y su probable duración ... Estamos viviendo uno de los mayores shocks económicos de la historia, por lo que debemos considerar todas las opciones".

También se sabe que Airbus está hablando con los gobiernos de sus países de origen sobre el posible apoyo financiero. Recientemente había ampliado las líneas de crédito a alrededor de € 30 mil millones (U$S 32.5 mil millones), lo que le ha dado "tiempo para adaptarse y cambiar el tamaño". Airbus, como Boeing, publicará sus resultados financieros para el primer trimestre en un día, el 29 de abril.

Portal de América

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