Que es Fly Dubai ¿?
Es una aerolínea de bajo costo de los Emiratos Árabes Unidos, con sede en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de Dubái.
Flydubai basa su negocio en ofrecer precios de billetes competitivos (LOW Cost) , junto con servicios de hotel, alquiler de coches, seguros, y servicios de visados en Dubái.
No pertenece al grupo Emirates pero recibe apoyo de esta. Su flota basada en el B 737 es de alrededor de 100 aviones.
Vuelo FX1073 – es uno de los entre 8 a 10 vuelos diarios que unen Dubái con Tel Aviv.
La duración del vuelo es de aproximadamente 2 horas 35 minutos, partiendo de Dubái hacia el NW (Noroeste) sobrevolando el Golfo Pérsico, norte de Qatar y Bahrein, sur de Kuwait, ingresando a territorio de Arabia Saudita, vuela al Sur de Irak y de allí sobrevuela Jordania ingresando a Israel al Norte del Mar Muerto.
El vuelo FX1073 del dia 30 de setiembre fue asignado al Boeing 737-800 Max Matrícula A6-FKF, despegaron de DXB con un leve retraso y ascendieron a su nivel de crucero asignado de 34.000 pies ( 10.300 mts aprox).
Según los registros de Flight Radar 24 (es una plataforma digital y aplicación móvil que muestra información en tiempo real sobre el tráfico aéreo en todo el mundo.)
Características principales
- Mapa en directo: Permite ver la posición exacta de miles de aviones volando en un mapa interactivo.
- Datos del vuelo: Muestra la altitud, la velocidad, el rumbo, el origen, el destino, el número de vuelo y el modelo de la aeronave.
¿Cómo funciona?
- Señales ADS-B: La gran mayoría de los aviones comerciales llevan un sistema llamado ADS-B que transmite automáticamente su posición y datos de vuelo.
- Receptores terrestres y satélites: Una red mundial de receptores y datos satelitales captan estas señales y las envían a la plataforma para actualizar el mapa al instante.
Cercanos a la frontera entre Arabia Saudita y Jordania con 2 horas 10 minutos de vuelo, mantenían 34.000 pies rumbo 270 (rumbo Oeste) y una velocidad respecto a la tierra de 413 Nudos (765 km/hora),
En el próximo minuto todo cambia.
El rumbo de 270º pasa a 047º un viraje de 135º a la derecha, la velocidad cambia de 765 kilómetros por hora (413 nudos) a 1083 kilómetros por hora (585 nudos), su altitud pasa de 10.300 metros a 5.500 metros en segundos.
El B 737 esta virando y cayendo a mas de 30.000 pies por minuto (9.000 metros por minuto aproximadamente) esta indicación fue el máximo descenso registrado ya que fue variando constantemente en los siguientes segundos.
Sobre esto he leído bastantes preguntas con dudas, ¿y las máscaras de oxígeno y las fuerzas G?
El avión no se despresurizó, todos sus sistemas funcionaban perfectamente, la presurización habrá tratado de acompañar la caída, pero no se perdió la presión dentro del avión.
Las fuerzas G, o fuerzas negativas o positivas resultantes de la maniobra, probablemente los pasajeros hayan sentido la caída, pero al ser efectuado al mismo tiempo un viraje tan grande los efectos se minimizan, pero eso lo podremos saber cuándo se comiencen a publicar los resultados de las cajas “negras” del avión. En realidad, son registradores de datos de vuelo digitales, no son negras, son naranjas y graban continuamente entre 1000 y 1500 parámetros diferentes del avión.
Aunque la normativa legal obligatoria de la FAA (Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos) exige un mínimo estricto de 88 parámetrosbásicos de operación y seguridad.
A las 05:20 UTC (hora del Meridiano de Greenwich usada en aviación), aquí comienza mi teoría, lo anterior son hechos reales, el copiloto Hamam al-Hammami intenta derribar el avión y para eso ataca con un hacha1 al Capitán del vuelo.
Nota1: Por normativas de seguridad aeronáutica internacional, la mayoría de los aviones comerciales de pasajeros están obligados a llevar un hacha de emergencia a bordo.
¿Para qué sirve?
- Herramienta contra incendios: Se ubica en la cabina de los pilotos y sirve para cortar paneles de revestimiento o abrir huecos en caso de un incendio eléctrico oculto.
- Evacuación de emergencia: Permite romper el parabrisas o una ventanilla de la cabina si los sistemas electrónicos o las puertas fallan y la tripulación necesita escapar. ¿Por qué está permitida a pesar de ser un objeto cortante?
- Equipo obligatorio: Está clasificada como herramienta de rescate y seguridad, no como arma.
El capitán del vuelo FZ1073, Smit Machchhar ciudadano indio tiene más de 13 años de experiencia en la aviación comercial y unas 9.750 horas de vuelo.
El copiloto, identificado oficialmente solo con las iniciales H.A.H. aunque varios medios norteamericanos han identificado al sospechoso como Hamam al-Hammami, ciudadano omaníde 29 años, nacido en los Emiratos Árabes Unidos de padre omaní y madre siria. Vivió durante años en los Emiratos y acumula una trayectoria considerable en el sector de la aviación antes de entrar en Flydubai.
Probablemente el Copiloto pensaba desmayar o matar al Capitán y después estrellar el avión, pero algo falló y el Capitán comenzó a defenderse, en esa lucha probablemente el Capitán se haya apoyado muy fuerte en un pedal del timón de dirección haciendo virar al avión y al mismo tiempo probablemente se le haya arrancado esa parte del avión, la cual no es un control de vuelo fundamental, ya que se usa si hay una falla de motor o viento de costado muy fuerte durante aterrizaje o despegue.
El Capitán se opuso a la tentativa de tirar el avión hacia abajo y probablemente el copiloto se tiró sobre él empujando el avión hacia abajo.
El Capitán mal herido pudo destrabar la puerta blindada.
Desde lo del 11 de setiembre de 2001, son obligatorias las puertas blindadas y con cerradura. Hay dos formas de abrir la puerta: 1- con una llave que hay en algunos aviones atornillada a una puerta del galley (cocina del avión) delantero; o 2- introduciendo un código numérico en el control de apertura de la puerta.
Normalmente ese código se cambia cada 3 meses y toda la tripulación debería conocerlo.
Al introducir ese código suena un aviso en la cabina ya que en 30 segundos la puerta quedará sin traba.
La tripulación puede accionar un interruptor que anula ese código y deja la puerta trabada (DENY) o destrabar la puerta antes de los 30 segundos.
En este caso la puerta fue abierta por el capitán manualmente desde dentro.
Allí se produce el ingreso de pasajeros que sacan primero al capitán gravemente herido y luego al copiloto que probablemente estuviera tirado sobre los comandos causando una picada violenta del avión.
Como el avión no estaba compensado para descender, ya que estaba en fase de crucero al quitar al copiloto de arriba de los comandos, el avión por sí solo vuelve a levantar su nariz, allí debe de haber entrado el "plomero" -que tantas películas vio-, y se aferró al comando hasta la llegada de los pilotos que estaban a bordo.
Dentro de todas las cosas afortunadas que evitaron el accidente,
- La actitud del capitán
- La fortaleza del Boeing 737
- Los pasajeros que actuaron rápidamente
- Que no los identificaron como nave enemiga
Algo que contribuyó fundamentalmente al final feliz fue que abordo había una tripulación de B 737 en traslado a Tel Aviv, esos 2 pilotos uno australiano y otro sudafricano se hicieron cargo del avión y aproximadamente 1:30 hs después de iniciado el suceso aterrizó en el aeropuerto de Tabuk en Arabia Saudita.
FlyDubai tiene entre 7 y 10 vuelos diarios entre Dubai e Israel y todos los días una tripulación técnica, (Piloto Co Piloto) hace ese traslado.
Supongo que después de que los pilotos se hicieron cargo del avión existió un gran periodo de incertidumbre y tensión, esa zona del Medio Oriente esta en guerra y posiblemente cazas israelíes hayan volado hasta la zona para identificar y resolver la situación, sino no es lógico que aterricen en Tabuk, cuando Tel Aviv, Amman, estaban más cerca. Pero evidentemente les prohibieron entra a Israel y buscaron un aeropuerto lejano a las zonas pobladas.
Ahora a esperar la versión oficial, los perfiles psicológicos, porque un Omaní pudo estar en un vuelo a Israel (ya que Israel no permite que ciudadanos de países con los que no tienen relaciones diplomáticas ingresen) exámenes psicofísicos, simuladores, etc, etc y veremos lo que realmente pasó y lo más importante...por qué.
Una satisfacción que no haya habido ni heridos en el vuelo, pero es un punto de atención para todas las aerolíneas, ¿ahora la seguridad además de a los pasajeros habrá que trasladarla a los tripulantes?
Es más compleja, más difícil, ¿debemos desconfiar de quienes tienen la responsabilidad de la vida de cientos de pasajeros y aviones de millones de dólares?
En el mundo hay:
• 100.000 a 130.000 vuelos diarios
• Se transportan entre 10 a 12:000.000 de pasajeros por día
• Hay cerca de 290.000 pilotos de Línea Aérea
¿Como sigue esto?
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