Según versiones periodísticas el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell Acqua, habló de la línea de bandera (sic), del low cost y de otras cosas.

En los últimos años se ha notado una creciente tendencia, tanto en España como en Iberoamérica, hacia la creación de los clusters para el fortalecimiento de la competitividad de los destinos turísticos. Tendencia esta que nos motivó a escribir una serie de artículos, en los cuales hacemos algunas reflexiones sobre la aplicación y el verdadero alcance de los mismos en el campo del turismo. Artículos que comenzamos hoy conceptualizando a este importante instrumento competitivo.

Cuando se desea destacar la significación del turismo internacional, frecuentemente se recurre a la información estadística que publica la OMT.  Información que, a nuestro entender, no refleja el volumen real de turistas que se mueven en el mundo porque en su elaboración no se cumple con las recomendaciones de las Naciones Unidas para las estadísticas de turismo, como veremos en los comentarios que exponemos a continuación.

“…la mejor manera que tener un viaje fantástico va mucho más allá de encontrar un destino adecuado o el alojamiento perfecto. La gente que conoces por el camino es lo que realmente hace que un viaje sea inolvidable. Eso es viajar realmente”. Hosteltur

“…Pero el dato que pone a Norwegian contra las cuerdas es que mientras IAG debe 8856 millones, Norwegian que es mucho más pequeña, debe 2.040 millones. Y eso no es todo, la deuda de Norwegian es hoy siete veces su Ebitda (indicador de su capacidad de generar beneficios), mientras que en dos años, cuando reciba los aviones que ha encargado, será once veces, lo cual francamente supone una ruina.” www.preferente.com

En primer lugar, conviene dejar claro que la expresión "low cost" en ingles se puede asimilar más precisamente a barato. La traducción literal habitual bajo coste no tiene el mismo significado. Independientemente de las técnicas organizativas empleadas, los vuelos baratos triunfan alli donde se implantan.

“…Durante el último año que funcionó de enero a diciembre, en 2011, la mitad de los pasajeros que había aterrizado o despegado de Carrasco lo había hecho subido a un avión de Pluna. Eso la convertía, por lejos, en la principal compañía dentro de la terminal aérea más grande de Uruguay.” El País de Montevideo.

El ambiente competitivo que caracteriza a los mercados turísticos en la actualidad ha convertido a la mejora continua de los productos y servicios que se ofrecen, así como al incremento de la capacidad competitiva de las empresas turísticas locales, en requisitos impostergables por tratarse de factores básicos en los cuales se sustenta la competitividad del destino.

“La aviación necesita fronteras que estén abiertas a las personas y al comercio. Debemos ser una voz fuerte frente a aquellos con agendas proteccionistas. Y me gustaría imaginar un futuro para la aviación en el que las aerolíneas sean lo más libres posible para satisfacer las demandas de conectividad. A su vez debemos tener en cuenta que un conjunto común de reglas apuntala el éxito de la industria de la aviación, en todo, desde la seguridad hasta la emisión de boletos”. Alexandre De Juniac.

Expuestos los distintos factores que inciden en la competitividad del destino, veamos ahora algunas de las medidas que pueden adoptarse para fortalecer la competitividad del lugar. Comenzando por mencionar las acciones que se pueden tomar para el mejoramiento del entorno y la imagen urbana, y la preservación de la calidad del medio ambiente y los recursos naturales.