por Sergio Antonio Herrera, desde Punta del Este, Uruguay
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Es necesario recordar que la indiferencia, la desidia gubenamental viene de años. La Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica por todo concepto recauda promedialmente más de 50 millones de dólares por ejercicio, pero de esa de esa cifra, en los últimos años apenas se le viene asignando poco más que el 5%, lo cual no le alcanza siquiera para cubrir su presupuesto, ni hablar que pueda disponer algo para inversiones.

Recientemente, en una solución acertada de cara a lo coyuntural, pero que sigue siendo "un remiendo" a la falta de previsión, el Ministerio de Defensa arrendó en España un radar para el Aeropuerto de Carrasco porque...la cosa no daba para más.

La solución prácticamente ideal para terminar con los reiterados cierres de operaciones en Carrasco por clima adverso, se llama ILS de Categoría 3.

El costo ronda los 10 millones de dólares y es obligación del Estado instalarlo.

Tenemos que dejar de lado la pequeñez de imagen imperante, la que le estamos transmitiendo a todos.

Cuesta mucho más caro el descrédito que la instalación del ILS.

Lo más usual es hacer alternar los aviones los días de niebla a Ezeiza. Ni eso, se puede, los pasajeros por los protocolos vigentes por Covid 19 deberían permanecer en el avión ya que no pueden ingresar a territorio argentino.

Veamos en este mapa, contundentemente la realidad, no busquen la palabra "Montevideo", no está.

Qué es el ILS y que implica

La ayuda más famosa que tienen los aviones para la aproximación se llama ILS. Son las siglas de Instrument Landing System (sistema instrumental de aterrizaje). El ILS se compone del equipo en tierra que emite las señales, y del equipo a bordo del avión que las procesa y las muestra al piloto en un instrumento para poder navegar. El ILS guía al piloto horizontalmente y verticalmente hacia la pista del aeropuerto hasta que pueda conseguir suficientes referencias visuales para poder continuar la aproximación mirando fuera de la cabina y aterrizar. Normalmente un ILS guía al piloto hasta una altura de 200 pies sobre el terreno donde tiene que obtener referencias visuales para poder aterrizar. Es lo que se llama un ILS categoría I. El mismo ILS tiene diferentes categorías dependiendo de los requisitos de visibilidad y de techo de nubes. Cuanto menor es el requisito meteorológico (techo de nubes más bajo o menor visibilidad) mayor precisión se necesita y se le nombra con una mayor categoría. Las categorías se dividen en CAT I, II Y III. Dentro de la categoría III encontramos tres subdivisiones A, B y C siendo esta última la de mayor precisión ya que permite aterrizar con 0 metros de visibilidad y con el techo de nubes pegado al suelo. Tanto OACI, JAA y la FAA emitieron unos requisitos en cuanto a techo de nubes y visibilidad para cada categoría del ILS no siendo exactamente los mismos pero si muy parecidos.

¿Cómo guía el ILS al piloto?

Hay varias maneras de mostrar las señales del ILS en la cabina. A veces en un instrumento independiente, otras veces en el mismo HSI (Horizontal Situation Indicator) y otras en el mismo horizonte artificial.La presentación en el instrumento de la cabina consiste en dos barras. Una vertical, y otra horizontal. La barra vertical indica al piloto si la pista está a la izquierda o a la derecha. Si tenemos la barra vertical a la izquierda quiere decir que la pista esta a la izquierda y que tendremos que virar hacia ese lado hasta que la barra vertical se centre.La barra horizontal nos indica como vamos de altos en referencia al ángulo de descenso. Si tenemos la barra por debajo nos quiere decir que vamos altos y tendremos que aumentar nuestro régimen de descenso hasta que se centre la barra.

¿Como funciona el ILS?

El ILS se compone de dos señales. Una señal nos proporciona una guía lateral mientras que la otra señal nos proporciona una guía vertical.El equipo en tierra consiste en un grupo de antenas que dan la señal del localizador (guía lateral), y que normalmente están situadas a unos 300 metros al final de la pista .Y una antena trasmisora de la senda de planeo o glide slope que está situada a un lado de la pista a la altura de la zona de contacto."

Estado de situación del AIC (Aeropuerto Internacional de Carrasco)

Nuestro aeropuerto (MVD/SUMU) cuenta con la Categoría 1 de aproximación para vuelos instrumentales (ILS) en sus dos pistas (Cab 24 y Cab. 19). Este equipamiento permite la operación en condiciones marginales meteorológicas, de un alcance visual de 800 metros de visibilidad y 60 metros de altura de las nubes.

El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (I.L.S.) se encuentra dentro de la competencia del Estado a través de la DINACIA, según se desprende del Decreto 376/002 y Documento complementario del Régimen de Gestión Integral, que establece las condiciones de la concesión del AIC.

Pero es bueno advertir, ante la posibilidad de contar con una mejora de un sistema de Categoría 3, se deberán de tener en cuenta estos factores que son muy importantes:

a.    La aeronave debe de contar con el equipamiento adecuado
b.    La tripulación debe estar calificada y habilitada para esta operativa
c.    La operación es permitida con valores de 200 metros de visibilidad, por debajo del mismo, el aeropuerto se encontraría inoperativo para este propósito.

También se debe de tener en cuenta que para que un aeropuerto pueda instalar un equipamiento Categoría III, se deberán de realizar obras de gran magnitud, no solo en las pistas propiamente dichas, sino en ambos extremos de las mismas, con el consiguiente gran impacto en la zona.

Para el caso puntual del Aeropuerto Internacional de Carrasco, se debería considerar una gran afectación a la vialidad externa (carretera) y necesidad de expropiaciones de terrenos circundantes.

No más dilaciones

Todo lo apuntado lleva su tiempo, empecemos ya e intentemos llegar al próximo otoño con el equipamiento instalado.

Por diversos motivos tenemos muy buena "Imagen país" en el exterior la cual se ha incrementado con la exitosa gestión de la emergencia sanitaria, debemos cuidar esa sensación favorable, no podemos mostrar que nuestra casa es linda y al mismo tiempo dinamitar el camino que lleva a ella, está en la tapa del libro.

Porrtal de América