Lo dijimos en este mismo espacio el pasado 14 de febrero: "No dudamos que el actual gobierno en las próximas horas deberá dar a conocer el fallo del tribunal arbitral neoyorquino. Pero si ello no ocurre, nosotros estamos preparando la solicitud de acceso a la información". Hasta el momento, a pesar de que hay colegas que manejan información que estaría detallada en el laudo, el mismo no ha sido dado a conocer, pero el plazo ya está corriendo, el sábado 17 recibimos un correo electrónico desde Presidencia de la República acusando recibo de nuestra solicitud "Datos de la solicitud Información solicitada: El texto íntegro del fallo dispuesto por el Ciadi, por el que se condenó a Uruguay a indemnizar al reclamante Caballero Verde S.L. (Larah S.A.), por los daños infringidos por el cierre de la firma Pluna S.A., así como el texto de la totalidad de las actuaciones desarrolladas por las partes en tal controversia."

"Durante la segunda quincena de mayo de 2012, el Gerente del ING BANK de Londres llamó a Matías Campiani y le dijo que el día 6 de junio de ese mismo año, tendría depositados en su cuenta de Nueva York  los 30 millones de dólares solicitados con la figura de fideicomiso contra la caja de Pluna en Brasil. Al terminar la interpelación a Enrique Pintado el 28 de mayo de 2012, por parte del senador blanco Carlos Moreira y anunciar éste el pedido de intervención de la aerolínea y la denuncia penal por vaciamiento, la operación se cayó y fue lo que precipitó que el Ministro Lorenzo le exigiera a Campiani la devolución de las acciones por el 75% de Pluna SA. El 15 de junio se produjo la salida de LeadGate/SAO de Pluna SA, el 5 de julio, 20 días después, con la fantasiosa excusa de eventuales juicios por 3.500 millones de dólares, el gobierno de Mujica decretaba la muerte de la aerolínea de bandera. ¿Qué pasará cuando dentro de un buen tiempo se sepa que todo ha sido una maniobra proselitista, "comprada" por Mujica quien le pidió consejo a su admirado López Mena quien hasta el momento, no sólo no ha cumplido con nada de lo supuestamente prometido sino que ve correr serio riesgo de vida a su propia aerolínea?", este texto figura en el artículo Pluna: 2 años de la herejía https://www.portaldeamerica.com/index.php/editorial/item/18400-pluna-2-a%C3%B1os-de-la-herej%C3%ADa (que además trae el increíble relato de cómo se pagó con un cheque de Tenfield, el charter del Pato Celesta a Caracas en el que viajó Mujica a buscar...no sabemos qué, a un año de la valija de Antonini Wilson).

por Sergio Antonio Herrera, desde Punta del Este
@DelPDA - Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

La caída del fideicomiso por 30 millones de dólares del Banco ING de Londres contra la caja de Pluna Brasil y la asfixia por acoso y amenaza de cortar el suministro de combustible de ANCAP a la entonces aerolinea de bandera uruguaya fueron dos de los factores determinantes que tuvo el tribunal de arbitraje del CIADI para el fallo en favor del holding panameño Caballero Verde, titular de LARAH, la empresa propietaria de Pluna SA constituida por CHORUS Aviation, razón social de la canadiense Jazz Airlines (el mayor inversor en Pluna); Matías Campiani; Arturo Älvarez Demalde y Sebastián Hirsch, más otros inversores internacionales. Esas son apenas dos de la innumerable cantidad de razones por las que entendemos que no habrá de demorar por parte del gobierno uruguayo, la publicación del fallo promulgado en Nueva York en las últimas horas y que cambia definitivamente el panorama político local.

En el capítulo "La Herejía" que empieza en la página 239 del libro "Pluna, el riesgo de volar alto", uno de los segmentos más sustanciosos de la obra, dijimos acerca de Matías Campiani:

"Como se lo hemos dicho personalmente en más de una oportunidad, pecó de soberbio y, a la vez, de desconocedor de la realidad “de la calle”, de subestimar a los políticos rioplatenses y de confiar en demasía en las teorías de sus socios (esto último, lo deducimos ahora, al finalizar el trabajo). Dejó que la prensa desde un inicio lo presentara como lo “compró” la opinión pública, casi sin conocerlo.
Por esa imagen que representó, tenía un solo resultado posible en su gestión: el éxito. Tuvo mucha mala suerte porque se le cruzaron, en los cinco años, la gripe porcina, la crisis subprime, el terremoto de Chile, la ceniza volcánica, la disparada descomunal del precio del petróleo, y tres enemigos demasiado poderosos para su endeble posición empresarial:
Raúl Sendic. Algún día se sabrá qué pasó entre los dos. Pero que hay algo que aparentemente pasó y disparó el encono del expresidente de Ancap, no hay duda. La única vez que lo fuimos a ver a la cárcel, Campiani nos dijo que esto lo iba a contar en un libro que piensa escribir cuando salga de Campanero.
La Cámpora. El sector del kirchnerismo que maneja la ANAC, Administración Nacional de Aviación Civil y Aerolíneas Argentinas. Fueron los que le bajaron el pulgar a Ricardo Jaime, exministro de Transporte argentino –quien a su vez, contra su palabra empeñada, negó todo lo que le pudo negar a Pluna– y a Mario Das Neves, gobernador de Chubut, quien había acordado con Pluna la ruta a Trelew, entrada a la Patagonia para todo el tráfico que generaría Pluna en Brasil, nada menos.
José Mujica. Siempre le tuvo “ojeriza”, como lo demuestra su inexplicable visita a Parmalat cuando Campiani ni soñaba con Pluna; por sus manifestaciones públicas tendenciosas y parcializadas, pero por sobre todas las cosas, por su alianza a la vista de todo el país con López Mena.
A pesar de todo lo que antecede y de los errores que hemos señalado en todo este trabajo, creemos que Matías Javier Campiani Moché pasará a la historia como el hombre que llevó a cabo la mayor revolución de la aviación comercial uruguaya.
No es un criminal ni un estafador, es una persona muy correcta, adorado por su familia, querido y respetado por sus amigos. Posee nacionalidad alemana, al igual que su esposa y sus dos hijos.
Vivió muchos años en Alemania, país en el que en su Constitución está perfectamente aclarado que no se otorgará la extradición a otro país a sus ciudadanos. No obstante, para presentarse ante el Juzgado de Crimen Organizado, el día 21 de diciembre de 2013, viajó a Montevideo desde Munich..."

Este hombre estuvo 522 días preso; fueron publicadas sus fotos esposado; se vieron videos cuando en esa situación (esposado) se le introducía con una mano en la cabeza en un móvil policial; acerca de este hombre el presidente José Mujica dijo que "era como una anguila, difícil de agarrar".

¿Quién le puede negar el derecho a este hombre y a sus socios de presentar su propia demanda por daños y perjuicios, afectación de su imagen pública y todo lo que se le quiera agregar?.

No dudamos que el actual gobierno en las próximas horas deberá dar a conocer el fallo del tribunal arbitral neoyorquino.

Pero si ello no ocurre, nosotros estamos preparando la solicitud de acceso a la información.

Portal de América

El servicio de las 19.30 del martes 2 de enero pasado, del buque Francisco de Buquebus fue cancelado sin aviso previo. Directamente el barco no estaba en el puerto de Montevideo cuando los pasajeros se presentaron a embarcar. Un pasajero argentino que tomó el bus de la empresa en Punta del Este, luego de arribar al puerto capitalino y esperar una hora y media, relata que un oficial de Prefectura fue quien les informó que debían subir a un bus para ser trasladados a Colonia. No compareció nadie de la empresa y tampoco hubo explicaciones de ningún tipo. Con bastante demora pudieron embarcar en un ferry de la empresa y llegar a las 02.45 de la madrugada del miércoles 3 a Buenos Aires en vez de a las 22.30 del martes. El afectado en cuestión nos hizo llegar copia de la carta enviada a la empresa. Nos preguntaron ¿Cuál es el poder de Buquebus que se dan el lujo de no dar la cara y mandan a un oficial de Prefectura para hacernos subir al bus sin siquiera darnos tiempo de comprar algo para comer?. Nuestra respuesta es que la empresa tiene mucho poder, más del que muchos imaginan y mucha complicidad en el silencio de las autoridades y de la casi unanimidad de los medios, so pena de quedarse sin su publicidad. Cada vez que López Mena anuncia alguna de sus nuevas maquetas, toda la prensa se hace eco, pero cuando como ahora, incumple y destrata a sus pasajeros, todos calladitos, al igual que pasaba con los reiterados aterrizajes de emergencia y distintos incidentes de BQB en 2014 que este medio fue el único que los denunció, motivo por el cual los tres ATR de esa empresa terminaron entrando a mantenimiento, para jamás volver a volar con esa marca. Compartimos texto de la carta del pasajero afectado mientras nos preguntamos si Buquebus mantendrá el eslógan que dice "Cuando subís, ya llegás"...

Los eventos deportivos no le son propicios al dueño de Buquebus. En 2014, luego de varias denuncias periodísticas nuestras, tras varios aterrizajes de emergencia de los ATR de BQB, se vio obligado a entrar la pequeña flota a mantenimiento justo antes del comienzo del Mundial de Fútbol 2014 en Brasil. Con ese panorama, no tuvo más remedio que endosarle a Latam Airlines una importante cantidad de pasajeros, por los cuales la aerolínea le facturó más de un millón de dólares. Al vencer la quincena, el pago no fue efectuado por BQB (o sea, López Mena) y la IATA le canceló su calidad de agente. Al poco tiempo Amaszonas compró BQB a precio de banana.
El fin de semana pasado, con motivo de la final del Mundial de Fútbol sub 20, debería haber zarpado del Puerto de Colonia el Atlantic III con 600 pasajeros a bordo a las 20.30. Por fuertes vientos, el capitán decidió suspender la salida, lo cual no solamente estaba entre sus derechos, sino también en su obligación a la hora de la salvaguarda de la seguridad operacional. Pero el caos, ya conocido por todos sobrevino cuando inexplicablemente, obligaron a permanecer a bordo a todos los pasajeros más de doce horas, permitiéndoles recién abandonar el barco en la mañana del domingo. El puerto de Colonia permaneció abierto durante toda la noche por lo que si se hubiese ordenado el descenso del pasaje se habría realizado sin problemas.
El caos imperante abordo, la increíble decisión de mantener a la gente sin descender del barco toda la noche, sin alimentos y con destrato, y las repercusiones que fueron a gran escala pero como es ya habitual, "casualmente" este lunes, el diario El País publica una entrevista al empresario con el título López Mena proyecta una inversión de US$ 30 millones en la terminal de Ciudad Vieja a cambio de una concesión por 50 años  y a continuación, -créase o no-, la nota firmada por Pamela Díaz y Carlos Tapia, dice textualmente: "El empresario responde a las críticas recibidas luego de que un grupo de personas protestara tras demorarse por horas la salida hacia Buenos Aires en la previa del partido de Uruguay: “No estaban acostumbrados a viajar”."