Liz Cramer Campos dejará de ser la Ministra de Turismo de Paraguay en los próximos días. Inició sus actividades en el cargo en 2003, en el período presidencial de Nicanor Duarte Frutos y cuando ganó la alianza, el Presidente Lugo la ratificó en 2008. En 2012, luego de la crisis de la cual emergió en la presidencia en 2012 Federico Franco, una vez más fue ratificada por expreso pedido de todo el sector privado del turismo paraguayo. El PDA pudo confirmar que Cramer tiene la firme intención de dejar el ministerio y que el empresariado del turismo paraguayo se ha reunido y lo seguirá haciendo, hasta consensuar el nombre del candidato  para suceder a Cramer, el cual postulará ante el nuevo gobierno de Horacio Cartes.

Este domingo en Portal de América Radio, compartiremos la entrevista realizada a algunos representantes de los ex-empleados de Pluna en Argentina. Siguen ocupando la oficina que tenía la empresa en Aeroparque y como ellos mismos dicen "esto es una vidriera y todos los días tenemos contacto con gente que pasa por aquí, ex-pilotos de la empresa, ex-clientes. Estuvimos en diálogo con gente de DINACIA que vino por trámites inherentes a BQB y nos dijeron que en Uruguay, ni se habla de la nueva aerolínea, que no hay nada definido".

En el tradicional almuerzo de ADM, la Asociación de Dirigentes de Marketing, el Ministro de Economía Fernando Lorenzo fue el orador invitado y refiriéndose a la denuncia de Jorge Lanata acerca de maniobras con capitales argentinos que pasaban por Uruguay para terminar en paraísos fiscales, dijo "que no hay que cobrar al grito", como forma de demostrar su contrariedad por el revuelo que causó la noticia. Es excelente la postura de Lorenzo, le tomamos la palabra pero con la máxima aceptación y alegría. Para "no cobrar al grito" con respecto a la creatividad de periodistas y gobernantes argentinos, habría que:

Una de las mentiras insistentemente reiteradas por muchos actores políticos y del ámbito empresarial uruguayo e inclusive esgrimidas recientemente en un reportaje en Telebuendía por el presidente de ANCAP Raúl Sendic en su permanente búsqueda de difamar a Matías Campiani, ha instalado la creencia popular que "el negocio" del ex CEO de Pluna, era la compra de aviones, sugiriendo de esa forma la existencia de coimas. En estas horas, hay fuego cruzado entre Brasil y Argentina a raíz del trascendido que Embraer informó a la Comisión Nacional de Valores de los Estados Unidos (SEC, por sus siglas en inglés), que comenzaría una causa interna por la comercialización de aeronaves E-190 a cinco países, entre ellos la Argentina, por una operación para su controlada Austral por us698 millones en 2009.

Antes de nacer, la aerolínea que gestionarán los ex-empleados de Pluna es un botín de guerra interna política. No se ha cortado (por parte de casi todo el espectro político y empresarial) el cordón umbilical que la une a Pluna y entonces, los detractores del gobierno actual, si no los tienen, se inventan los motivos para oponerse a su nacimiento. Días atrás conversando con alguien que tiene la obligación de saber casi todo, dado el cargo que ocupa en un organismo muy importante, me sorprendí cuando me dijo "eso no puede tener andamiento, una cooperativa integrada por sindicalistas, ¿adónde pueden volar?, a Rivera con suerte...".

Han transcurrido ya más de nueve meses del cierre de Pluna; más de nueve meses de seguro de paro de los trabajadores, de inactividad de los aviones, de afectación a la conectividad, al turismo, al comercio exterior, a la imagen del país. Cada día que pasa se alimenta la bronca de los pasajeros postergados que esperaban de alguna manera poder volar los tramos adquiridos y sin honrar, de los operadores que pagaron por pasajes que nunca pudieron vender y cobrar. Cada día que pasa, se le hace el caldo gordo a la competencia y se ayuda a que persista la inadecuación tarifaria.

Es alentador saber que ahora, la Ministra y el Director Nacional de Turismo están trabajando muy intensamente por este tema o al menos es lo que hacen trascender. Del mismo modo que nos complace destacar este presente, nos preocupó en su momento y así lo dijimos, la llamativa ausencia de los jerarcas de esa cartera cuando se cometió la herejía de cerrar Pluna, del mismo modo que es llamativo que no estén dentro del proceso de la nueva aerolínea.

Luego de más de una década, este miércoles 17 de abril una aeronave de Air France volvió a posar en la pista del Aeropuerto Carrasco, convirtiendo a esta fecha en un día señalado en la historia de la aviación comercial uruguaya. Luego de la partida de Iberia, este comienzo de Air France al que se le sumará el de Air Europa en junio, no solamente solucionan la conectividad transatlántica del Uruguay sino que la mejoran.

Tal como una vez más lo documentamos, en nuestros artículos del 10 y del 13 de enero pasados, el primero luego de entrevistar en solitario al Doctor Julio Facal y el segundo artículo, que trae adjunto el audio del programa en el que sumamos además al Diputado Horacio Yanes quien nos acompañó en estudios y a Miguel Ángel Acerenza desde México vía telefónica, advertimos que el proyecto de ley de turismo presentado al Parlamento, distaba bastante de lo que el sector privado pretendía, a pesar de un consenso inicial conseguido, tenía  una serie de aspectos desacertados, errores de definición y algunos puntos que podían agravar la situación del operador, en materia de responsabilidad y dentro del marco sancionatorio.

El escándalo de la fuga de dinero de Argentina que salpica la memoria del ex-presidente Kirchner y por ende, al gobierno actual, más la paridad manifiesta en el desenlace de las elecciones venezolanas y la no aceptación del resultado por parte de Capriles, abren un panorama bastante convulsionado para el futuro inmediato en ambos países socios del MERCOSUR.