Recientemente la Cámara de Diputados mexicana aprobó reformas a la Ley de Aviación Civil por las cuales las aerolíneas estarán obligadas a compensar retrasos de 1 a 4 horas y a devolver valor íntegro de boleto en caso de cancelación, además de una indemnización del 25%. De acuerdo con una nota informativa de la Cámara, el dictamen surgió de 16 diferentes iniciativas presentadas por los distintos partidos políticos. Los diputados aprobaron el documento en lo general por unanimidad, con 422 votos a favor.

Mientras pasan los años y en el Uruguay turístico ni por asomo nos sentamos a debatir acerca de las posibles estrategias para lograr desestacionalizar el flujo de turistas, seguimos "guardando" recursos humanos, condenándolos al desempleo y nos damos el lujo de no generar una movida de espectáculos que sin dudas, sería el gran imán atractor de eventuales espectadores residentes en los países vecinos. Mientras tanto, en la otra orilla del charco, a pesar de todos los pesares, del elevado costo de vida, de la impaciencia social, de los piquetes, los paros y las manifestaciones, la Capital Federal argentina en la actual coyuntura -como siempre- mantiene su clásica imagen de identidad y estrena una obra tras otra en las diferentes salas del circuito teatral. Sostiene además, una variada propuesta museística, parques de atracciones como Temayquén o el De la Costa y cultiva la tradición en San Telmo, en La Boca y mal que nos pese, con una variada y en algunos casos lujosa cartelera, ratifica noche tras noche que es el lugar del tango en el mundo.

Al parecer, de un tiempo a esta parte "vale todo", pero a pesar que sea para luchar por fuentes laborales nos parece muy poco ético medrar con la falta de seguridad como lo han hecho en más de una oportunidad algunos sindicatos de trabajadores de la aviación comercial en Uruguay. El determinante paro de 48 horas decretado por OTAU OFP en julio de 2012 que sirviera "en bandeja" al gobierno de Mujica el cierre de Pluna, fue decretado claramente contra el silencio de los ministros de Economía y Finanzas (Lorenzo) y de Transporte y Obras Públicas (Pintado) porque nunca se avinieron a reconocer que López Mena -de hacerse cargo de Pluna- iba a despedir a la mayoría de sus funcionarios. Sin embargo "la versión oficial" fue la falta de seguridad de los CRJ900 Bombardier, lo cual era una reverenda mentira. Ahora, al cesar la función de los despachadores de vuelo (EOV) el pasado 21 de abril por resolución de la DINACIA en concordancia con las LAR, la reglamentación vigente, los despachadores agremiados emitieron un comunicado de prensa (que al parecer no enviaron a los medios porque casi no es mencionado en la web), al cual accedió el PDA y en el mismo se insiste nuevamente con el mismo "cuco". El comunicado se titula Degradación de la seguridad en la aviación comercial uruguaya y en su parte medular sostiene textualmente: "Esta decisión, tomada por el Sr Director Nacional de Aviación Civil, Gral.(AV) Antonio Alarcón, no solo degrada los controles y filtros de seguridad en los vuelos que operan desde los aeropuertos internacionales de nuestro país, sino que además no cuenta con un aval técnico que la respalde ya que la misma fue tomada sin consultar la opinión de los técnicos idóneos en la materia con quienes cuenta la propia DINACIA."

Este jueves 20 de abril, vía correo electrónico nos llegó una carta firmada por el señor Subsecretario de Turismo, Benjamín Liberoff, invitándonos a responder un cuestionario para expertos referente al Plan de Turismo Sostenible 2009-2020. Compartimos el texto de la misiva y nuestra respuesta.

Hace pocos días publicábamos "Turismo en Uruguay: visión interna versus comparación internacional", artículo que se basaba en la reciente publicación del Reporte de Competitividad en Viajes y Turismo 2017 del Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés). En pocas horas se llevará a cabo en Piriápolis la segunda reunión abierta de la Cámara Uruguaya de Turismo y como aporte directo al evento preparamos este trabajo. Sabemos que para dicha instancia hay intención de una mayor participación de los empresarios (lo cual debería ser lo habitual por tratarse de una convocatoria de la gremial empresarial) pero aún así, nos sorprendería que los titulares del día siguiente no se refieran a lo que declare Kechichian en la oportunidad (obviamente, algoasícomo que la temporada pasada fue la mejor de la historia...) por la sencilla razón que los colegas de los medios masivos aún no entendieron que la mecánica es otra y que la noticia está en lo que aporten los actores y no los políticos de acuerdo a su conveniencia. Máxime, tenendo en cuenta que unos dicen blanco y los otros, negro.

El reciente atropello sufrido por el ciudadano vietnamita-estadounidense que fue bajado a la fuerza de un avión de United ha traído todo tipo de análisis y consideraciones, los cuales obviamente se han multiplicado a través de las redes sociales y por ende, contribuído a aumentar la información por un lado para los eruditos y por el otro, la confusión para el común de la gente. Nos parece oportuno intentar abarcar el contexto para en primera instancia, intentar "traducirlo" para aquellos que no tienen la obligación de estar al día con "lo último" en materia de transporte aéreo y a la vez, instalar nuestra mirada acerca de la cada vez menos amigable experiencia que representa viajar en avión.

Decir que la capital chilena es una ciudad propicia para visitantes corporativos no es un hallazgo nuestro, es un dato de la realidad. Acaso lo que nosotros podemos compartir en este trabajo con nuestros lectores es la mirada subjetiva, quizás avalada por muchas visitas reiteradas a través de los años en las diferentes funciones en las que hemos tenido la posibilidad de evaluarla. Hemos "vivido" Santiago como operadores turísticos; como simples turistas y desde hace un buen tiempo como periodistas especializados. Quizás esta última incursión, registrada entre el 2 y el 4 del corriente mes de abril con un carácter específico de visita de inspección de la oferta del destino para turismo de reuniones, nos haya terminado de dar la información idónea como para intentar este trabajo.

Entre el domingo 2 y el jueves 6 del corriente mes de abril, respondiendo a una gentil invitación de Turismo Chile, participamos de un viaje de inspección de la oferta del país trasandino para el segmento de los Congresos, Convenciones y Eventos. Volamos en en un Boeing 787 8 Dreamliner de Latam a mediodía del domingo y antes de las cuatro de la tarde ya estábamos alojados en el coqueto y confortable Hotel Boutique Cumbres Lastarria del barrio del mismo nombre, un entorno céntrico, "como mandado a hacer" para quienes aprecian los lugares con estilo propio y buen nivel, no exentos de tranquilidad en plena metrópoli. Entre el resto de la jornada dominical, todo el lunes y la mañana del martes 4, completamos un itinerario sostenido y muy aleccionante de lo que es lo principal de la oferta santiaguina para esta unidad de negocios del mundo turístico. Poco antes de las 19 horas del mismo martes, luego de un vuelo de tres cuartos de hora en un Airbus 320-200 también de Latam, ingresábamos al Hotel Sonesta Concepción, en el Complejo Casino Marina del Sol y hasta el jueves 6 que regresamos vía Santiago a Montevideo, de la mano de los representantes del Convention Bureau de Concepción, dependiente de Protur, pudimos conocer la muy interesante propuesta penquista En esta primera entrega habremos de referirnos al contexto actual del turismo chileno, para enfocar posteriormente en la segunda parte la propuesta de la capital santiaguina y en la tercera la de Concepción.

"El exitoso modelo institucional para la promoción turística de Chile en el exterior, que reunía en una misma mesa a los sectores público y privado desde 1994, llegó finalmente a su término", dice en el comienzo de su columna de hoy en este PDA, el Ingeniero Eugenio Yunis. Acabamos de retornar del país trasandino y sabemos, de primera mano, la conmoción que este asunto está causando en el turismo chileno. Es tema obligado en todos los sectores de la actividad. Luego de explicar con el lujo de detalles que más que nadie Yunis puede hacer (fue Director Nacional de Turismo hasta 1994 y si bien él lo omite, podemos nosotros decir que fue el ideológo, el creador de Turismo Chile) informa que la promoción pasa al SERNATUR (Servicio Nacional de Turismo) y de inmediato agrega: "Los empresarios del turismo chileno se preguntan entonces, y con razón, si SERNATUR podrá contar con los equipos técnicos, los conocimientos de mercados y productos, las redes comerciales y los contactos con los medios extranjeros para emprender, con el mismo grado de eficiencia y éxito con que lo hizo Turismo Chile, las acciones promocionales a partir de mayo 2017. La experiencia histórica dice que esto es muy difícil. Y la experiencia histórica también dice que los modelos más exitosos de promoción son aquellos que son administrados por entidades mixtas, con fuerte participación de los privados, aun cuando los recursos financieros sean mayoritariamente provistos por el Estado, y con estrategias consensuadas entre gobierno y sector empresarial."

"Gorlero no puede ser una avenida llena de bancos, cambios e inmobiliarias, debe ser un paseo donde el visitante vaya a ver y a ser visto", palabras más, palabras menos es la definición aguda, contundente, de un experto conocedor de Punta del Este como es Miguel Pato. "En la Quinta Avenida las autoridades neoyorquinas autorizan un determinado porcentaje máximo de espacio por cuadra para instalar empresas de servicios financieros. Se preservan los espacios para los servicios que demanda el consumidor de a pie", palabras más, palabras menos, es lo que nos reitera Damián Argul en las charlas que sostenemos para "arreglar el turismo y de paso, el mundo", por suerte con mucha continuidad últimamente.