«Alcanzar las emisiones netas cero para 2050 nunca iba a ser fácil, y los continuos retrasos en la entrega de aeronaves están haciendo que el desafío sea aún mayor. Sin embargo, las aerolíneas siguen comprometidas con la descarbonización», señaló Alvo durante el encuentro.

Las declaraciones reflejan uno de los principales desafíos actuales para la aviación. La renovación de flotas con aeronaves más eficientes constituye una de las herramientas más importantes para reducir emisiones, junto con el desarrollo de combustibles sostenibles de aviación (SAF), las mejoras operacionales, la incorporación de nuevas tecnologías y la gestión del impacto ambiental en todas las áreas de operación.

Sostenibilidad como eje estratégico

En una entrevista exclusiva con Nicolás Larenas en el marco del WSS, que se desarrolla en Bruselas con el enfoque del desarrollo sostenible de la industria aérea con SAF e iniciativas verdes en medio de los retos actuales del alto precio del combustible de aviación, Alvo profundizó sobre la visión de LATAM respecto a la sostenibilidad, señalando que esta ha dejado de ser un complemento de la estrategia comercial para convertirse en un componente central de la gestión empresarial y operativa.

«Sentimos que una de nuestras responsabilidades es contribuir al entorno. Más allá de planes específicos, tener una política de sostenibilidad la vemos como una parte esencial de nuestra actividad. Me cuesta imaginar una LATAM que no tenga un esquema serio de compromiso ambiental», afirmó.

El ejecutivo destacó además que la compañía busca consolidarse como un actor social relevante en las comunidades donde opera, integrando objetivos ambientales y sociales dentro de su estrategia de crecimiento de largo plazo.

El potencial del SAF en América Latina

Alvo también se refirió al rol que podría desempeñar América Latina en el desarrollo del mercado de combustibles sostenibles de aviación (SAF). A su juicio, la región cuenta con condiciones privilegiadas para convertirse en un centro de producción de este combustible, especialmente en países como Brasil y Colombia.

No obstante, advirtió que la falta de incentivos económicos y de marcos regulatorios claros continúa limitando el desarrollo de proyectos a escala comercial.

En 2021, LATAM se fijó como objetivo que el 5% de su consumo total de combustible corresponda a SAF para 2030, una meta que dependerá en gran medida de la capacidad de la región para acelerar la producción y garantizar precios competitivos.

«Las mejores condiciones para producir SAF probablemente están en Sudamérica. Lo que necesitamos son políticas públicas que generen los incentivos adecuados para producir SAF en la región a un costo que los usuarios puedan pagar, sin afectar el beneficio social que aporta la conectividad aérea», señaló.

Un llamado a impulsar la transición

Las reflexiones de Alvo ponen de relieve la necesidad de avanzar simultáneamente en distintas áreas para alcanzar los objetivos climáticos de la aviación: renovación de flota, mayor disponibilidad de SAF, marcos regulatorios adecuados y mecanismos que permitan mantener la conectividad aérea como motor del desarrollo económico y social de la región.

Pese a los desafíos, el mensaje del CEO de LATAM fue claro: la descarbonización sigue siendo una prioridad estratégica para las aerolíneas y un elemento fundamental para asegurar el crecimiento sostenible de la industria en las próximas décadas.

En el ámbito operativo interno, el grupo registra hitos en la economía circular. LATAM ha logrado eliminar el 97% de los plásticos de un solo uso en su operación a bordo y en tierra, implementando además la sustitución de plásticos por mallas reutilizables en el embalaje de carga, una iniciativa galardonada por la IATA que redujo 30 toneladas de plástico solo en su filial de carga. La meta actual de la compañía apunta a procesar el 75% de sus residuos para evitar que terminen en vertederos.

​Paralelamente, el programa Avión Solidario se mantiene como el eje social más representativo del grupo, facilitando el transporte gratuito de órganos, pacientes hacia centros médicos especializados y ayuda humanitaria en situaciones de desastre natural en países como Colombia o Venezuela.

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