En declaraciones a los medios en un evento celebrado en Madrid, el líder del holding ha explicado que “sabemos que hay rutas donde vamos a tener que ofrecer remedies por la situación de Competencia”. Sobre el caso concreto de la low cost irlandesa, que ha pedido ser tenida en cuenta en este proceso, aclara que “hay distintas aerolíneas que las podrían operar, y Ryanair podría ser una de ellas”.

“Es Bruselas la que tiene que determinar cómo se ha de garantizar que los clientes no se vean perjudicados por la operación, la cual va a ser positiva para ellos con más rutas, más posibilidades de conexión, etc.”, argumenta. Pone como ejemplo lo sucedido en Estados Unidos, donde cinco grandes grupos aéreos controlan el 80% del mercado “sin que ello haya provocado un encarecimiento de los billetes”. “La consolidación no va en contra de los consumidores”, zanja.

Preguntado por la deuda que arrastra Air Europa, rescatada por el Estado español con 475 millones para que pudiera resistir la terrible crisis del Covid, Gallego aclara que “lo hemos visto antes de meternos en la operación”. “El pago de la deuda ha estado presente en la negociación con Air Europa. Si tiene sentido económico iremos adelante y, si no, lo pararemos”.

El directivo no ha detallado si existen acuerdos previos con terceras aerolíneas para allanar el camino de la operación, como sucedió en el pasado con Volotea y World2Fly. Se ha limitado a decir que “estamos empezando a hablar con Bruselas”. Si bien se afirma que “podemos tener un enfoque proactivo”, siempre dependiendo de las exigencias del Ejecutivo comunitario.

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