López Mena Pluna
Pusimos en el buscador del PDA "López Mena Pluna" y aparecieron 2.820 resultados. Elegimos uno (¿al azar? mmm) titulado López Mena el candidato vean lo que extractamos.
Ese 27 de junio de 2012 decíamos en el inicio: "Mientras los enviados de Jazz regresaron a Canadá y los matutinos se disputan las noticias y los desmentidos alrededor de si Lopez Mena invertirá o no en Pluna, luego de dos años, la Comisión de Defensa de la Competencia sigue sin aplicar la multa decidida contra BQB hace casi dos años."
Más adelante se leía: "Dicen quienes dicen saber que López Mena es habitué en la chacra del Presidente Mujica o en el quincho de Varela, s´egual. El buen relacionamiento es indesmentible si nos retrotraemos a la ceremonia de asunción del actual gobierno cuando el poderoso empresario fue uno de los "privilegiados" entre embajadores y personalidades en estrecharle la mano al por entonces nuevo presidente y al poco tiempo se reafirmó con el supermediático almuerzo del Conrad con empresarios poderosos, organizado por el Señor de los Barcos. En enero de 2009, el por entonces senador Mujica visitaba por primera vez el Conrad y según consignaba el diario El País, respondiéndole a empresarios locales que se quejaban por las tarifas altas que cobraba en ese momento Pluna para la travesía Buenos Aires - Punta del Este, les dijo: "Junten la de ustedes, pongan la de ustedes" (la plata). ¡A Pluna hay que hacerle competencia y tirarle abajo los precios!", decía Mujica. "Tiene que haber alguna forma. El precio que ustedes me están contando es para subsidiar otros clavos. Es para tapar otros agujeros", sentenció y a continuación, sin nombrarlo, Mujica les recordó la experiencia del armador Juan Carlos López Mena para formar una empresa de transporte exitosa. "Fíjense este hombre que tiene los barquitos que van y vienen, esos que dan vuelta. Encontró el yeito. ¿No? En el invierno se va para allá, para Tánger y se hace un viajecito por allá. En el verano viene para acá. Mujica en ese momento no sabía lo que era el Conrad pero tenía bien claro donde estaba Tánger. Hay quienes nos dicen que es imposible que López Mena sea serio candidato a quedarse con Pluna, directamente descreen de la posibilidad porque sería inexplicable, que un gobierno progresista colabore con la conformación del monopolio del transporte en el Río de la Plata. Nosotros, a esta altura de los acontecimientos, hemos perdido la capacidad de asombro."
El Culebrón
El segundo artículo seleccionado para este trabajo fue El culebrón de López Mena del martes 7 de agosto de 2012 donde decíamos ya en el inicio:
"Cuesta creer que lo que acabamos de escuchar en el informativo de la televisión sea real. Lo más increíble es que sigan habiendo micrófonos prestos a seguir el juego de alguien que en el transporte fluvial reina y en el aéreo, no pega una. Este martes 7 de agosto de 2012, en el informativo central de la televisión uruguaya, en los tres canales aparece el Presidente del grupo Buquebus diciendo: "estamos analizando, no podemos decir que si ni que no, en pocos días vamos a decidir si nos presentamos o no a la subasta". Ante la primera pregunta de un colega agrega: "lo que pasa es que hablamos con Bombardier y sería buena cosa aprovechar que los siete aviones están aquí pero fundamentalmente que el personal técnico y los pilotos están muy capacitados, es muy caro el entrenamiento de los pilotos".
Más adelante subtitulábamos: Pero...¿quién asesora a López Mena? para continuar:
"El martes 17 de julio, publicamos: Un cuento chino y sabotaje a la subasta (click aquí) y luego de contrastar actitudes, diciendo que mientras Vázquez y Astori, en un gesto sin parangón en la política local admitían haberse equivocado eligiendo a LeadGate, en lo que para nosotros significaba al menos un acto de imprudencia, el Presidente Mujica recibía a López Mena en su despacho. En otro pasaje del artículo, con el subtítulo: "Cuento chino para la opinión pública y sabotaje a la subasta pública", escribimos:
"En estos momentos en que después de los continuos asados en el quincho, del almuerzo en el Conrad, del voto Buquebus y demás suspicacias se sospecha en todos los ámbitos que hay muchos indicios de favoritismo hacia la empresa de Juan Carlos López Mena en el "botín" vacante, o sea a quien la mayoría de la prensa lo señaló declarando que despediría a 200 funcionarios y devolvería aviones y desde el Poder Ejecutivo se les dijo a los integrantes del sindicato de Pluna que no desmentían esa versión y que no saldrían a desmentirla públicamente y por esa causa, OTAU OFP decretó el paro por 48 horas. En estos momentos decíamos, resulta que el empresario va a la Torre Ejecutiva (y el presidente lo recibe) a contar que va a traer ómnibus eléctricos desde China???? y ¡oh casualidad!, cuando sale, están todos los canales de televisión, las radios y declara que no le interesa la subasta, que no quiere los siete aviones porque seguramente consigue mejores y más baratos...¡pero!!!, que le interesan las rutas...¿Cómo se lee esto?, ¿qué es?, ¿oooooootra casualidad?. Ya sabemos que estamos solos en esta prédica pero, ¿estamos locos?".
Después, subtitulando ¿Cuál es el juego? proseguíamos:
"Anuncia que va a devolver aviones y a despedir a 200 trabajadores. Cuando los representantes de OTAU OFP se reúnen con los ministros Lorenzo y Pintado les dicen que no les van a desmentir esos dichos y que tampoco van a salir a la prensa a desmentirlos. El gremio va al paro de 48 horas por reivindicaciones de los sectores mantenimiento y despacho pero FUNDAMENTALMENTE, como se nos reconoció, por los anuncios del empresario. Nosotros no lo hacemos pero aún hoy, hay quienes sotienen que el paro, aún indirectamente (por permitir tener los 13 aviones en tierra y en Uruguay)fue acordado. Aquel 17 de julio, a la salida de la Torre Ejecutiva, después de atacar duramente a la subasta con lo de consigo aviones más baratos y mejores, agregó: “Yo prefiero crecer de a poco. Empecé con un barquito chiquito, que prácticamente era a remo. Llegué después con muchos barcos. Si yo empiezo con siete aviones de golpe, quizás el costo operativo es muy alto de entrada. Conviene por razones de seriedad empezar de a poquito”.
¿Cuál es la razón por la que -según él mismo- ahora no sea serio?
¿El 17 de julio no sabía que era muy caro entrenar a los pilotos y ahora lo sabe?
¿Por qué empieza diciendo -estamos analizando- y de inmediato suelta lo del personal y lo de los pilotos?
¿Por qué arriesga de nuevo y dice que "va a volar a toda América" y que en ese caso va a traer otros aviones?
¿Se ha acostumbrado a que nadie le pasa las facturas por lo que anuncia y no cumple?
¿Cómo es que se le asignan rutas -definitivas- de Puente Aéreo y a Asunción...y la subasta?
Supongamos que como es de esperar, la subasta sea transparente, que se cumplan todos los requisitos, que no haya favoritismos, que todos los que estén involucrados por parte del Estado y el designado fideicomitente, cumplan a rajatabla con los reglamentos y que....López Mena se adjudique el remate de los aviones y de las rutas...¿Quién podrá quitarle el olor a podrido a esta historia?.
La increíble postergación el mismo día
El 12 de setiembre de 2012 teníamos en nuestro poder las acreditaciones para asistir a la subasta en el tercer nivel del Aeropuerto de Carrasco cuando nos llegó la comunicación desde el MTOP que se había cancelado. Más tarde, recibimos la convocatoria a una conferencia de prensa que ofrecería el ministro de Transporte Enrique Pintado al respecto. No somos de concurrir generalmente a las mismas pero ese día fuimos, y no sólo comparecimos sino que nos sentamos en primera fila, a escasos tres metros de la mesa desde donde hablaría Pintado. Mejor es compartir lo medular de la cobertura publicada a la medianoche, a las 00.21 del 13 de setiembre de 2012, que contiene un imperdible audio de la misma, donde queda bien claro que no creíamos nada de lo que nos estaban diciendo y donde reafirmamos que la postergación se debía a que no había oferente alguno por los aviones de Pluna.
El título fue: Ministro Pintado al PDA: "Usted me hace preguntas y yo le contesto las que quiero" Comenzamos escribiendo:
"Hay ocasiones en las que nos preguntamos si realmente algunos políticos piensan que los demás, SIEMPRE somos tontos. El Ministro de Transporte Enrique Pintado, dijo ayer en conferencia de prensa que llegaron a haber siete interesados en participar en la subasta, que cuatro pagaron los pliegos y que de los tres restantes, dos avisaron el martes que no se presentaban y uno, en la misma mañana del miércoles. Agregó que como SOLAMENTE habían quedado cuatro oferentes, hubiese sido una irresponsabilidad seguir adelante y que por lo tanto decidieron postergar la subasta hasta el 1 de octubre. ¿Cuatro oferentes son pocoooooooossssssssss?."
Ingrese para escuchar el audio completo de la conferencia CLICK AQUÍ
Terminada la conferencia, saliendo de la Torre Ejecutiva vimos sobre la Plaza Independencia a muchos exfuncionarios de Pluna agrupados y al cruzar rumbo al estacionamiento, muchos de ellos se acercaron y tras saludarnos nos felicitaron por lo hecho en la conferencia. Los miramos extrañados porque sabedores que no habían estado presentes nos intrigaba saber como habían accedido a la información. "Vimos todo en el camión de exteriores de Montecarlo, hoy va a estar bueno Telenoche" expresaron. Pero esa noche no estuvo ni bueno ni malo, simplemente no estuvo ya que Canal 4 no pasó ni un segundo del intercambio sostenido lo que sí hizo al día siguiente el programa No toquen Nada de Océano FM con mucha repercusión.
La parodia, la patraña
Finalmente llegó el día y quienes fuimos al Pabellón de España de la Rural del Prado ingresamos por la puerta principal, quedando de frente al escenario, teniendo de espaldas a los participantes
directos entre eventuales interesados e invitados. Llamativamente, ni la televisión ni los fotógrafos lograron hacer una sola toma de frente a los participantes, al público y a la prensa, todas
fueron desde una posición similar a la que teníamos nosotros. Vayamos mejor mos a la cobertura del evento, publicada a las 8.47 del día 2 de octubre.
"Las sensaciones fueron evolucionando ayer, 1° de octubre de 2012, día histórico para la aviación comercial uruguaya. Incertidumbre hasta el mismo momento en que Mario Stefanoli blandiendo su flamante martillo de rematador público, dijo que empezaba la subasta de los aviones de lo que fue Pluna. Sorpresa cuando enseguida vimos que alguien ofertaba al alza y de un plumazo, eliminaba la chance de la subasta a la baja y con ella, la posibilidad de hacerse del lote a Juan Carlos López Mena, quien había sido "el otro" en acreditar el aval millonario en dólares requerido.
Frustración, cuando vimos que se llevaban al ganador de la subasta y anunciaban que no haría declaraciones a la prensa, lo que ya ahí, empezó a generarnos dudas y extrañeza. Sospecha, cuando más tarde, se burló a la prensa citando a conferencia en la Torre Ejecutiva y en lugar de ello, hubo apenas una declaración del Ministro Pintado, sin preguntas , al mejor estilo K, mientras seguían manteniendo escondido al español representante de Cosmo Líneas Aéreas Sl.
Nos hubiera gustado preguntar adónde estaban los cuatro oferentes que dijo el Ministro Pintado el 12 de setiembre que habían, cuando señaló "que cuatro eran muy pocos".
Nos hubiera gustado confirmar que BQB había depositado el aval y que era el otro oferente seguro que anunció Mujica el día antes.
Nos hubiera gustado saber cuantas empresas o personas habían comprado los pliegos.
Nos hubiera gustado preguntarle al español ¿Sánchez?, la causa por la cual vino a buscar aquí estos siete aviones a un precio que no es precisamente de ganga.
Nos hubiera gustado preguntarle a ¿Sánchez? tantas cosas más.
Nos llamaron muchos amigos y conocidos después de la subasta y la coincidencia en las apreciaciones fue ¿raro no?... Uno de ellos fue más allá y en un correo que nos envío nos preguntó: ¿Por que los compraron pagando 50 palos gringos mas de lo que valen?
¿Por qué no se dio lugar a la prensa a hacer preguntas?.
¿Temían que se reiteraran algunas preguntas, o lo que es peor, algunas de ésrtas que nos estamos planteando?
¿Por que el Ministro Pintado habla de dar la cara, de transparencia cuando lo que hace es comparecer por obligación y retirarse ¿cómo con? culpa...
En el salón de la subasta, una vez terminada, dijimos ante varios colegas que nos gustaba el desenlace. Martín Less de Canal 10, nos preguntó el porqué de esa afirmación y le contestamos: "Porque de esta forma el gobierno se saca de encima el lastre de la deuda con el Scotia Bank y cierra el capítulo de garantizar la compra de los Bombardier sin daño aparente, de buen talante, entonces le queda el camino limpio para darse cuenta que tiene 313 frecuencias, más de 600 funcionarios capacitados y seis CRJ900 a puro leasing, disponibles, con lo cual solo faltaría voluntad política para encarar la apertura de una aerolínea de referencia como continuadora de Pluna, minimizando los seguros perjuicios que deberá afrontar de aquí en más.
Cuando volvimos a ver a Less en la Torre Ejecutiva, segundos después de enterarnos de la parodia de conferencia de prensa y que el representante de Cosmo seguía sin comparecer, como cayéndonos recién la ficha, manifestamos "esto es joda". El colega nos miró extrañado y nos preguntó hasta con lógica incredulidad: ¿Cómo, en el Prado dijiste que era bueno y ahora decís que es joda?. Le explicamos. Que el Estado se libere de hacerse cargo como garante de pagar el saldo al Nova Scotia Bank es muy bueno y también que veíamos como obligatoria, la aplicación de un Plan B mejorado, sin urgencias ni tanta exigencia pero creando una nueva aerolínea. Pero que el gobierno nos obligaba a oler mal cuando habla de transparencia y esconde al aparente comprador."
Resumiendo
En este remate del artículo, me voy a permitir escribir en primera persona.
Si hay alguien a quien no le sorprenden las declaraciones de Calloia reveladas por Búsqueda es a mí. En mayo de 2014 salió a luz el libro Pluna, el riesgo de volar alto. Si ahora vemos que hace
más de cuatro años aquí en el PDA decíamos en solitario que López Mena era el candidato y jugaba en tándem nada menos que con el presidente Mujica, vale la pena darse una vuelta por la página 193 donde se inicia el capítulo 21 EL SEÑOR DE LOS BARCOS Y LA ESTRATEGIA CAPICÚA donde cuento que: "Antes de que se presentara Varig para asociarse con Pluna, López Mena ya había hecho un intento por hacerse de la aerolínea de bandera uruguaya en 1993, integrando una propuesta denominada Pliriconsorcio. Con el paso del tiempo, el tema Pluna pasó a ser su obsesión".
En las páginas siguientes paso por la negociación con Campiani acerca de la cual el exCEO no tomó las debidas precauciones y López Mena terminó valiéndose de la información captada en la Due Diligence realizada para fundar BQB. Sigo por el "Voto Buquebús" y los enfrentamientos con el sindicato de Pluna para terminar el capítulo en la página 202 escribiendo: "Dicen los que saben que la de este Poder Ejecutivo con respecto a Pluna fue una estrategia capicúa: empezó como quieren que termine, favoreciendo a López Mena".
Como vemos, parafraseando a mi amigo argentino Miguel Pato, digo que ha sido tan berreta todo lo hecho en este Caso Pluna que merece juicio y castigo, aunque a diferencia de lo que pasa, la devolución va a quedar en el debe ya que no creemos que existan los bolsos de López, "la plata de todos los uruguayos" que le preocupa a tantos dictadores de las redes sociales vaya uno a saber en dónde está. Es tan macabro todo que da para escribir un libro.
Por eso hace ya un tiempito que empecé a hacerlo.
Portal de América - por Sergio Antonio Herrera