“El presidente Mauricio Macri destacó hoy la decisión del gobierno porteño que declaró ilegal la instalación del sistema Uber porque consideró que de esta forma se "defiende a los taxistas", pero dijo que hay que admitir el "avance de la tecnología” (Diario Perfil 14/4/2016).

En la presente entrega les mostramos el 340i de la casa de Bavaria, y lo primero que nos vino in mente al realizar la primer prueba del vehículo, es que estamos ante un agresivo y rugiente producto de mansa y apacible imagen.

“Si nosotros hubiéramos arrancado de cero hubiéramos hecho un plan de negocios basado hacia donde queremos llevar al grupo. Y allí definir rutas y definir la flota. Nosotros heredamos una empresa con una flota definida. Romper un contrato es imposible. Por eso decimos de maximizar los recursos. Y es lo que vamos a seguir haciendo. El anuncio de esta semana es justamente de incremento de rutas y frecuencias.” (Isela Costantini para Aviación  News 14/4/2016).

“En la argentina hay una dicotomía. Lo tengo al gremio pero no lo quiero. El gremio está. Y va a estar, no importa si te gusta o no. Suponé que el gremio viene y te pide un bono y vos le decís no te lo doy. Lo importante es si es justo o no. Si el gremio va a estar conmigo en las buenas o en las malas. Lo ideal es que el gremio entienda cuales son las malas y cuáles son las buenas. Yo creo que son para trabajar en equipo. El gremio también hace al equipo. Cuál es el rol del gremio y cuál el rol del líder de la empresa, y cómo trabajan juntos. Yo creo que esta empresa, y por ser del Estado con más razón, tendría que haber compartido sus resultados financieros. Esta es la situación de la empresa. Esto que lo que perdemos. Esto es lo que nos cuesta la empresa. Esta es la rentabilidad o las pérdidas de las rutas. Porque si uno deja a los gremios a ciegas es muy difícil tener una conversación” (De la entrevista de Isela Costantini con Aviación News 14.4.2016)

Continuamos con el relato de esta aventura, la que reconstruimos a través de un diálogo exclusivo con Santiago Pesce, el piloto uruguayo que integró la tripulación que volara en un pequeño Cirrus monomotor a través de 18 países de las Américas llevando un mensaje solidario y de esperanza a los pacientes de esclerosis múltiple.

El Quelesjedi está que no se banca ni él mismo. No puede creer que el PDA siga siendo el único medio que se encarga de mostrar la impunidad de López Mena publicando cómo los mismos actores del gobierno lo siguen bancando en su increíble estrategia de prometedor serial y fabricante de humo y como casi todos sus colegas siguen haciéndose los distraídos. Ayer quedó perplejo cuando se enteró que en la fiscalía el Caso Pluna duerme una gran siesta y mira con incredulidad, la forma en que se trata el tema Alas uruguay no solo por parte de los medios sino que también del lado político y lo que es peor, por parte de la propia empresa.

La predación es una práctica mediante la cual una empresa reduce significativamente sus precios, incluso fijándolos bajo el costo, con el objetivo de expulsar, debilitar o intimidar a un competidor y de esa manera, fortalecer su posición de dominio en el mercado. La racionalidad de la predación, por parte de la empresa que la aplica, consiste en que podrá cobrar un precio monopólico, luego que el rival ha salido del mercado o ha sido disciplinado. (Estudio Sobre el Mercado Aéreo de Transporte de Pasajeros en Latinoamérica. Aldo González).

Como cierre de su presentación en Wings of Change, Enrique Cueto dejó en el aire aquella frase que dice que “en la industria aérea, la única que no gana dinero es la industria aérea”. Muchos de los panelistas afirmaron que un alineamiento también debería darse entre todos los gobiernos de la región, para facilitar y agilizar procesos como los pasos de seguridad o los controles migratorios, todo en pos a la creación de políticas coherentes y equilibradas. Tony Tyler, Consejero Delegado de IATA saliente, impulsó a los gobiernos y a los socios de la aviación de la región para que trabajen juntos en beneficio de una industria de la aviación próspera, que potencie el desarrollo económico. “En Latinoamérica y el Caribe la aviación genera más de 4,9 millones de empleos y contribuye con 153.000 millones de dólares al PIB regional. Estas cifras podrían ser mayores aún si no fuera por los elevados impuestos, la regulación onerosa y las infraestructuras deficientes que perjudican la operatividad de las aerolíneas”. (Aviacion News 7/4/2016)

“Lo que está haciendo (Lufthansa) es impulsar la venta directa subiendo las tarifas a quienes compran a través de la agencia. Es su decisión. Otras aerolíneas, en cambio, están apostando por el canal indirecto para, por ejemplo, tener entrada en el sector corporativo” (Fernando Cuesta, Director de Amadeus para España. Hosteltur 2/4/16).