Boeing se enfrenta a una nueva investigación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos por las inspecciones del 787 Dreamliner y la posibilidad de que sus empleados hayan falsificado registros.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha detectado múltiples casos en los que Boeing y su proveedor Spirit Systems supuestamente incumplían los requisitos de control de calidad en la fabricación de aviones comerciales, según una auditoría de seis semanas, motivada por el incidente de enero, en el que se vio implicado un nuevo avión 737 9 MAX.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha anunciado que revisará "minuciosamente" los resultados de las primeras 40 inspecciones de los Boeing 737 MAX 9 inmovilizados tras el incidente aéreo del pasado 5 de enero, según un comunicado.

La actualización diaria de la FAA (ahora la del 11 de enero) comienza afirmando: "Este incidente nunca debió haber ocurrido y no puede volver a ocurrir". En este artículo a nuestra vez, informamos acerca de los hechos más relevantes hasta el momento en el marco de la investigación. Se desprende de la información dada a conocer por la autoridad aeronáutica estadounidense que la gravedad de los hechos indican que la investigación no es meramente sobre el incidente de Alaska Airlines sino que es bastante más grave...está tratando de confirmar si la Boeing cumple con las normas, con el diseño propuesto y ofrece un producto seguro para volar. Es contundente y demandante el tono de la comunicación de la FAA a Boeing:"Nosotros apreciaríamos recibir cualquier evidencia o declaración que desee hacer sobre este asunto dentro de diez (10) días hábiles a partir de la recepción de esta carta. Cualquier discusión o declaración escrita será tenida en cuenta en la conclusión final de nuestra investigación. Sin embargo, si no la escuchamos de usted dentro del tiempo especificado, nuestro informe será procesado sin el beneficio de su declaración".

"Las 4 horas se han convertido en dias, aún nadie la tiene clara, están examinando los bulones, los tornillos, y hay mucha incertidumbre. Además hace unos días avisaron por bulones sueltos en el rudder, estamos con la duda de que ese tipo  de bulón sea el de la puerta....bueno, complicada como ha sido la corta vida del MAX", nos dice vía whatsapp uno de nuestros asesores, adjuntando la imagen que compartimos más abajo con el comunicado de Boeing.

Entre el 12 de marzo de 2019 y el 28 de abril de 2020, publicamos una serie de columnas firmadas por el Comandante Fernando Zás en las que el lector podrá revivir noticias, análisis y toda la evolución del proceso nefasto que se dio a partir de dos accidentes que nuestro columnista en el primer artículo de la saga describió así: "El 29 de octubre pasado un 737-800 MAX se estrella en Indonesia a los pocos minutos del despegue, no hay sobrevivientes y el avión accidentado tenía apenas unos pocos meses de uso, (6 meses después se estrella otro MAX en Etiopia después del despegue, un avión con 4 meses de uso)". Este sábado 6 de enero, titulábamos Toda la flota en tierra. ¿Reaparece el fantasma de los Boeing 737 MAX?. Explota puerta de uno de ellos en pleno vuelo de Alaska Airlines. Hay 171 aviones de la misma serie del Boeing 737-900 MAX afectados, entre ellos, 21 de los 29 de ese modelo, propiedad de Copa Airlines, empresa que canceló los dos vuelos que tenía programados con ese equipo desde Montevideo a Panamá el mismo sábado 6. Esos 21 jets están siendo inspeccionados y se espera que la autorización de la FAA los devuelva a servicio en las próximas horas o días.

Después de un retraso considerable, Boeing podría estar próxima a recibir la certificación tipo para los B737-7 y B737-10 por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos. De ocurrir, las entregas podrían iniciarse en 2024 lo que sería una positiva noticia para muchas líneas aéreas.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha devuelto este jueves la calificación de seguridad aérea de México al nivel más alto luego de más de dos años de trabajo cercano entre las autoridades de aviación civil de ambos países.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de EEUU ha contratado a 1.500 controladores de tráfico aéreo y cumplió su objetivo para 2023 necesario para continuar reconstruyendo su línea de capacitación. La agencia también anunció que ahora cuenta con aproximadamente 2.600 controladores capacitados en instalaciones de todo el país. Muchos de estos controladores ya están certificados para trabajar de forma segura en algunos puestos de tráfico aéreo mientras continúan capacitándose en otros.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) informó que llevará a cabo reuniones de seguridad en pista en aproximadamente 90 aeropuertos del país, Iniciando inmediatamente y hasta finales de setiembre.

La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de los Estados Unidos está exigiendo a los operadores una revisión de los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM del Airbus A320neo. A través de una directiva de aeronavegabilidad de emergencia solicita inspecciones preventivas para detectar grietas en los discos de la turbina de alta presión.
En julio, Pratt & Whitney, a través de su matriz RTX (ex Raytheon Technologies), determina que alrededor de 200 motores deben ser inspeccionados para fines de setiembre. A estos, se deben agregar otros 1.000 motores PW1100G en un año.

En lugar de corregir lo que estaba mal, la autoridad aeronáutica nacional ha hecho las cosas mal, se ha metido en una espiral de complicaciones, aseguró Carlos Muciño Rodríguez, presidente de la Asociación de Operadores, Permisionarios y Personal Aeronáutico del área de Cancún (AOPPAC).

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) confirma la ratificación por parte de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) del Protocolo de Montreal 2014 (MP14), una medida que reforzará la disuasión legal mundial contra los incidentes de pasajeros revoltosos y perturbadores a bordo de los vuelos.