La charla comenzó con los eventos que llevaron a su cierre, la parodia de la subasta, la historia que está plasmada en su libro "Pluna, el riesgo de volar alto", los esfuerzos de Alas Uruguay, BQB y Amaszonas por tomar el lugar de Pluna, y el estado actual de la conectividad aérea uruguaya, con la apuesta de Aeropuertos Uruguay y lo que costaría establecer una aerolínea que mejore esa conectividad.
La presentación, que acaparó la atención de un muy buen número de asistentes, comenzó con el cierre de Pluna, una empresa aérea que en sus 76 años de vida nunca tuvo un accidente, producto del cuidado y la gran experiencia de sus técnicos.
Continuó con el proceso a través del cual el Grupo Leadgate se hizo con el control de la empresa, sus planes de desarrollo y las inversiones, en este caso, por 30 millones de dólares. Leadgate en ese momento y Antonio Rama con 22 millones de dólares antes para U Air, resultaron ser en la historia, los únicos inversores verdaderos en la historia de la aviación civil uruguaya.
Luego pasó a referenciar la tarea de investigación que le demandó la publicación del libro "Pluna, el riesgo de volar alto", señalando la imposibilidad de obtener la palabra de ningún miembro del Poder Ejecutivo de la época (presidencia de José Mujica), con la única excepción de Víctor Rossi, y que cuando presentó el libro, tres importantes medios de prensa locales, cancelaron las entrevistas promocionales previas al lanzamiento.
Respecto a Alas Uruguay, lo catalogó como un experimento fallido y muy costoso para el Estado uruguayo ("un despilfarro de millones").
Al referirse a Aeropuertos Uruguay y el Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales, emprendimiento en pleno desarrollo, dijo que hubo de hecho, Política de Estado, ya que el proyecto fue el último elevado por el gobierno de Tabaré Vázquez y luego fue adjudicado por la actual administración. Agregando que "Gracias a Dios, Corporación América (Aeropuertos Uruguay) existe en Uruguay".
Señaló que Uruguay tiene muchos atractivos valorados a nivel internacional, pero que al carecer de la conectividad aérea adecuada, está en una situación similar a una isla a la que le hubieran dinamitado la mayoría de los puentes de acceso.
Finalmente, y luego de abundar en detalles de lo que sería una eventual aerolínea de referencia, con una flota de 4 jets regionales de 50 plazas, volando a ciudades de la región e inclusive a los dos principales destinos de cabotaje como Salto y Rivera, demandaría apenas una inversión de 4,5 millones de dólares.
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