por Sergio Antonio Herrera

El contexto

Luego de muchas idas y vueltas, de marchas y contramarchas, finalmente en la noche  del pasado domingo 14 de junio, anunciamos: Se terminaron las especulaciones - El sistema ILS CAT IIIB entra en funcionamiento el viernes 19 a las cero horas.

A las pocas horas tomamos conocimiento de que ACTAU estaba a punto de emitir un nuevo pronunciamiento y así fue, un nuevo comunicado en el que el sindicato volvía a manifestar que "no recomendaba" la puesta en funcionamiento del sistema ILS CAT IIIB que estaba instalado con todas las garantías en el Aeropuerto de Carrasco desde diciembre de 2025 y esperaba, que se superaran las dificultades habituales del ecosistema de la aviación civil uruguaya, olvidada, ignorada, por el sistema político uruguayo y las encendidas trabas a tiempo completo de los controladores.

Con la antelación correspondiente que requiere la producción de un programa de TV, nosotros habíamos preparado nuestro espacio de opinión "Radar PDA" y decidimos publicarlo anticipadamente en este sitio bajo el título: El sistema político y los controladores aéreos uruguayos "cerrados por niebla", advirtiendo que se había hecho con nuestra opinión, antes de conocer el anuncio del comienzo del funcionamiento el 19 de junio a las 00.00 horas en el siguiente video:

Ese lunes 15 de junio, en horas de la tarde, como intuíamos, nos llegó la versión de que se esperaba un nuevo comunicado de ACTAU. Obviamente, seguíamos "censurados" y a nosotros no nos fue enviado, pero igualmente tomamos conocimiento del mismo el martes a mediodía y vimos que comenzaba así: "Por la presente, la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay (ACTAU) comunica que mantiene su posición de no recomendar la implementación de las operaciones PVR en las condiciones actualmente planteadas".

Entonces nos expresamos nuevamente con un nuevo "Radar PDA":

El comunicado de ACTAU del miércoles 17 de junio que entró en nuestra casilla de correo a las 21.34, como dijimos líneas arriba anuncia un acuerdo sin especificar con quien, "...sobre las condiciones técnicas mínimas de operación del nuevo sistema de aterrizaje que permitirán iniciar su implementación mediante una etapa de transición con restricciones operativas, a efectos de mantener niveles adecuados de seguridad operacional", vale entender que las condiciones estaban dadas, por todo el ecosistema, menos por ellos.

Y en una confesión innecesaria para el resto del planeta, pero entendible dentro del mundo sindical y del ideológico de la actual conducción agrega: "En ese marco, saludamos la predisposición y el compromiso del Ministerio de Defensa Nacional y, en particular, de la Sra. Ministra, para escuchar y atender las observaciones técnicas que desde el primer momento hemos realizado".

Más adelante sostiene:

"Por otro lado, ACTAU desea reafirmar su compromiso innegociable con la seguridad operacional como asociación técnico-profesional y rechaza enfáticamente las afirmaciones realizadas por diversos actores institucionales y del sector que han intentado desacreditar nuestro accionar mediante aseveraciones falsas respecto de nuestras intenciones. Nunca se trató de un conflicto sindical ni se confundieron las observaciones técnicas con reivindicaciones de carácter gremial. Tampoco ese ha sido, ni será, el tono de nuestras intervenciones sobre este asunto. Durante meses se sostuvo públicamente que todo estaba pronto para la puesta en servicio del sistema. Sin embargo, el avance del propio proceso dejó en evidencia problemas de dotación de personal, necesidades de capacitación aún pendientes, certificaciones regulatorias sin completar y análisis vinculados a la gestión de riesgos que requerían ser atendidos".

¿Qué les parece?

La OACI y la IATA validaron suficientemente el sistema por el cual el concesionario actual Aeropuerto Uruguay, invirtió veinte millones de dólares y lo dejó instalado en diciembre del año 2025, o sea, hace seis meses.

Se realizó posteriormente el flight Check el cual fue aprobado.

Cpmo si todo esto no alcanzara, cabe informar que el nuevo sistema fue adquirido a Thales Group. Conozcamos a esta empresa:

La proveedora del sistema ILS CAT IIIb del Aeropuerto Internacional de Carrasco, es una empresa multinacional francesa de tecnología especializada en los sectores aeroespacial, defensa, seguridad y transporte.

* Las características principales que definen su perfil son: 

Liderazgo global en tecnología aeronáutica: Es uno de los principales proveedores mundiales de sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS) y gestión de tráfico aéreo, proveyendo tecnología a los aeropuertos más transitados del mundo.

* Innovación en máxima seguridad: 

Su tecnología CAT IIIb permite a las aeronaves aterrizar de forma totalmente automática con visibilidad casi nula (hasta 50 metros o menos) y techos de nubes extremadamente bajos, minimizando cancelaciones y desvíos por niebla densa.

* Diversificación industrial: 

Además de la aviación civil, desarrolla sistemas de defensa aeroespacial, control de fronteras biométrico y soluciones avanzadas de ciberseguridad.

* Trayectoria: 

Con sede en Francia y presencia en decenas de países, es reconocida mundialmente por cumplir con los más altos estándares de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).

Entonces

Si no es por las reivindicaciones eternas del sindicato que su razón tienen y siempre las compartimos, reclamando al incompetente sistema político nacional más puestos de trabajo, mejores remuneraciones, etcétera, las cuales no pueden ser satisfechas porque la DINACIA no tiene presupuesto idóneo, ¿cómo se podría entender tanta presión?.

Ta, la dejamos por aquí, pero igualmente, compartimos el comunicado, como corresponde, como es nuestra costumbre.