Una vez más somos noticia negativa en términos aeronáuticos. Desde diciembre pasado, o sea que se van a cumplir 6 meses en pocos días, está pronto, instalado, terminado, en el Aeropuerto de Carrasco, el sistema de aterrizaje por instrumentos ILS Categoría IIIB, tras una inversión superior a los 25 millones de dólares por parte del concesionario Aeropuertos Uruguay. En la pasada jornada, representantes de IATA estuvieron reunidos con la Autoridad Aeronáutica Nacional, la DINACIA. Con posterioridad a esa reunión, IATA envió a la DINACIA una carta que reproducimos más adelante en este mismo artículo, que en su parte medular dice: "En nombre de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés) y su más de 360 aerolíneas miembros, nos dirigimos a Usted con el fin de solicitar la efectiva habilitación del sistema de aterrizaje por instrumentos categoría III (ILS CAT III) en el Aeropuerto Internacional de Montevideo (MVD) a la mayor brevedad posible". Y más adelante en otro pasaje dice: En este contexto, cabe destacar que las características operacionales de MVD, incluyendo una configuración de aeródromo relativamente sencilla y niveles moderados de tránsito aéreo, permitirían la implementación del ILS CAT III sin necesidad de contar con un radar de movimiento en superficie (SMR). Lo anterior, es viable siempre que se establezca un Sistema de Guía y Control del Movimiento en Superficie (SMGCS) adecuado, conforme a los principios
establecidos en el Documento OACI 9476 – Manual de Sistemas de Guía y Control del Movimiento en la Superficie - y en el Anexo 14 Volumen I – Aeródromos -, los cuales contemplan la posibilidad de soluciones basadas en procedimientos siempre que se garanticen niveles aceptables de seguridad operacional. En este sentido, el SMGCS a implementar debería contemplar, entre otras medidas:
• Gestión de afluencia (ATFM local) durante condiciones de baja visibilidad;
• Restricciones a la circulación de vehículos en el área de movimiento;
• Uso del servicio de vehículo “follow-me”, cuando corresponda.
Estas medidas se alinean con las mejores prácticas recomendadas por ICAO para garantizar la seguridad operacional en operaciones de baja visibilidad.