La primera vez que vine a San Martín de los Andes, año 1968, creo que la población rondaba los 1500 habitantes, las rutas de acceso desde San Carlos de Bariloche, donde residía temporariamente, eran de ripio, en algunos tramos muy poco amigables, en otros, mejor. Primero se llegaba a Villa la Angostura, que era un pueblerío de cuatro o cinco cuadras y un surtidor que abastecía a la zona, luego por el camino de los siete lagos se llegaba a San Martín, el viaje había durado unas cinco horas. No obstante, ya había algunas excursiones que se dieron en llamar “circuito grande”, se salía desde Bariloche a las siete de la mañana y el regreso nunca ocurría antes de las diez de la noche.

El informe de Ed Pierson dice que, a día de hoy, la frecuencia de las incidencias es incluso superior a lo que sucedía antes de todo el proceso de recertificación del avión que, como se recordará, prácticamente duró dos años. Pierson en su momento advirtió de que el 737 Max era peligroso, pese a lo cual siguió volando y causó las dos catástrofes conocidas. (Fuente: Preferente. 11/2/22)

…ni repuntará, en el mundo de los negocios se llegó a una conclusión, no es necesario viajar tanto, no sólo la tecnología acerca a la gente en el mundo de los negocios, sino que se tercerizan muchas funciones, el gasto en los “MICE”, acrónimo de “Meetings, Incentives, Conventions and Exhibitions”, se destina a fines más útiles y que además generan rentabilidad en vez de gastos…

El costo del PreViaje facilitó el turismo interno de un segmento social pudiente. Se trató de un subsidio directo a la demanda, con un tope máximo de reintegro, con una característica, cuanto más se pudo pagar al contado, más se recibirá de subsidio, y cuantas más personas de una misma familia pudieran obtener facturas a su nombre,  se incrementaba el monto del subsidio. En una palabra, fue diseñado a la bartola.

En la semana dos pilotos de la compañía del cóndor fueron despedidos en lo que se interpretó como el comienzo de una “purga” disciplinaria, versión que fuentes de Aeromarket y hechos posteriores van confirmando. Con el correr de las horas la dinámica de los acontecimientos agregaron varios matices a la información, lo cual permitió sospechar que todo sería parte de un plan urdido entre el gremio de los pilotos y la “empresa”, aunque podría no haber funcionado como se esperaba. La semana aeronáutica – AeroMarket.

"No. Nadie puede salvar el planeta porque el planeta no necesita un salvador. Es la civilización humana la que necesita nuevas políticas que hagan la vida humana sostenible en los próximos 20 o 100 años. No sabemos si esto es posible, hay una gran contradicción entre los imperativos de nuestra forma de vida y los imperativos de la gestión del clima. Deberíamos prepararnos para tiempos duros y especialmente los que viven esa forma de vida moderna, el consumo, la movilidad, los viajes, el lujo, el turismo, las ropas, y no quieren renunciar a ella". Peter Sloterdijk, en una entrevista que hizo el diario El País de España.

“La Argentina es un país sistemáticamente deficitario en sus cuentas de servicios, tanto reales como financieros. Más argentinos quieren fotografiar a la torre Eiffel, que franceses el Obelisco. Y pagamos más intereses al exterior que los que cobramos. El caso de las transferencias unilaterales es menos claro, por el creciente número de argentinos que residen en el exterior. Las cuentas de mercaderías, servicios y transferencias unilaterales integran la cuenta corriente de la balanza de pagos. Lo anterior sugiere que el superávit comercial es una condición necesaria, pero no suficiente, del superávit en la cuenta corriente. Y solo si hay superávit en esta última cuenta se puede pensar que el Banco Central sea un comprador neto en el mercado de cambio”. Juan Carlos de Pablo.

“Por qué Airbus provocó a uno de sus clientes de aerolíneas más duros, pero también más prominentes, con la acción posiblemente sin precedentes de cancelar unilateralmente un pedido importante que la aerolínea presumiblemente puede pagar?” ATW.

“…durante la más violenta campaña contra Aerolíneas Argentinas y su personal por parte de los defensores del modelo neoliberal impulsado por el macrismo (un ah, pero Macri muy elaborado), aparece este convenio que solo parece reflejar preocupación por la operación de FlyBondi, empresa emblemática y favorita del período macrista de gobierno, durante el cual sostuvo su política de precios de dumping sobre la base de la precarización laboral, la supresión de las bandas tarifarias que regulaban la oferta, la operación de un aeropuerto militar low cost reciclado por el Estado Nacional, el desfinanciamiento público permanente de la aerolínea de bandera y la guerra declarada a los gremios aeronáuticos a través de la creación de un sindicato pro-empresa rápidamente aceptado por el Ministerio de Trabajo de ese período” Gremios aeronáuticos oficialistas salieron al cruce del convenio LADE-Flybondi. Argentina, no lo entenderías… | Aviacion News