Empezamos compartiendo la serie de artículos anteriores publicados al respecto, para ahorrarnos la reiteración innecesaria:
Comunicado de los controladores aéreos
Precisiones de ACTAU ante la próxima implementación del ILS CAT IIIB en Carrasco
Lunes, 11 Mayo 2026
Ante el contexto y el comunicado de ACTAU
Nuestras precisiones acerca de la aviación civil en Uruguay
Martes, 12 Mayo 2026
Cielos de nadie
El botín embargado
Viernes, 15 Mayo 2026
Postergan hasta el 15 de junio el inicio del uso del ILS Categoría IIIB en Carrasco
Ganaron los controladores. Guardo violín en bolsa
Viernes, 15 Mayo 2026
Circular va, comunicado viene, y cuando somos noticia, es por razones negativas
El sistema ILS Categoría IIIb entrará en funcionamiento el próximo lunes 15
Martes, 09 Junio 2026
Lo que sabemos hoy, sábado 13 de junio de 2026
En momentos en que se habla de la necesidad de un decreto de esencialidad, para que el sistema comience a funcionar de una buena vez (está instalado desde diciembre de 2025), no podemos afirmar aún una fecha exacta del comienzo en funciones del sistema de aterrizaje por instrumentos ILS CAT IIIB, que equipara al Aeropuerto de Carrasco en calidad, con los mejores del mundo.
Hasta ayer existía certeza de que comenzaba este lunes 15 de junio.
A última hora de este viernes 12, nos dijeron: "Tengo fe de que empiece el martes 16".
Lo que dejamos claro en los últimos tiempos en nuestros artículos y acabamos de re-confirmar
Si el sistema ILS CAT IIIB se pone en funcionamiento, NO EXISTE RIESGO PARA LA SEGURIDAD, HAY PERSONAL ENTRENADO Y EN SUFICIENTE CALIDAD.
¿Entonces?
Los controladores aéreos están amedrentando a la opinión pública con medias verdades.
Es verdad que el sistema del Control del Tránsito Aéreo adolece de innumerables carencias.
Es verdad que el número de profesionales disponible no se ajusta a la cantidad necesaria para cubrir funciones en todos los aeropuertos del país.
Pueden aceptarse como válidos sus reclamos de mejora salarial de siempre, pero de ninguna manera acoplarlos a supuesta inseguridad operativa.
Acabamos de preguntar al más alto nivel del sistema: ¿Si se decreta la esencialidad y se pone en funcionamiento el sistema, existen riesgos de seguridad en la operación? y la respuesta tajante, contundente, "De ninguna manera, hay personal suficiente y está capacitado, los anuncios de eventuales problemas de seguridad se hacen como ya sabes, "aprovechando la situación".
De manera que esta vez, vamos a la bolsa y sacamos nuevamente el violín...
Y decimos: como ocurre habitualmente, cuando el sistema político se ve acorralado por la presión idónea (en este caso viene del exterior, con la IATA encabezando los reclamos), deberá tomar decisiones.
¿Hará lo que tiene que hacer y dotará a la DINACIA de un presu´puesto digno para que cumpla sus funciones a cabalidad y cubra los cargos que debe cubrir, formando más profesionales, mejorando los salarios, etcétera, etcétera?
O por el contrario:
¿Decretará la esencialidad hasta que mejore el clima?
Pase lo que pase, ¿llegará el momento en que dejemos de pasar vergüenza a nivel internacional?.
¿Alguna vez nuestro sistema político entenderá que el transporte aéreo es parte sustancial de nuestro modo de vida?
¿Entenderán nuestros políticos que con este tratamiento a quienes invierten y apuestan por el país, les estamos diciendo que no nos importa en absoluto lo que hagan?
(* El dicho popular "no te veo por la neblina" no aplica a la problemática actual. La explicación es esta: Niebla (Niebla espesa): Las gotas de agua son más densas y microscópicas. Reducen la visibilidad a menos de 1.000 metros, lo que dificulta la conducción o el tránsito aéreo. Su color es más blanco y opaco, y es difícil que los rayos del sol la atraviesen.Neblina (Niebla ligera): Es más tenue y húmeda. Permite una visibilidad superior a 1 km. Suele tener un tono ligeramente azulado y permite que los rayos del sol se filtren a través de ella.)
