Mucha repercusión ha tenido la primera parte de este tema con la participación de estimados amigos, residentes o de paseo en el exterior, muy entendidos en la cuestión, e interesados en lo que podemos llamarle momento bisagra en la aviación comercial uruguaya o, al menos, una época con cambios eventuales, lo cual para la habitual "nada" que reina en esta actividad, de este lado del charco chico y también del charco grande, ya es mucho decir. Las comunicaciones vía Whatsapp no estuvieron exentas de humor ya que muy temprano en la mañana de hoy, desde muy lejos uno de ellos escribió: "Me preguntan varios si soy yo el empresario que te escribió ayer descalificando al DACS.  Espero no me carguen ese mochuelo a mi!! Si te preguntan, al menos deciles que no fui yo", para agregar de inmediato: "Cuando uno tiene malas experiencias y además, en ello gran parte de la culpa no es propia, es difícil de sobreponerse, lleva tiempo, pero hay que tener grandeza de espíritu y ver con buenos ojos que se intente aprender de los errores y mejorar como al parecer se propone desde el MTOP". Al rato, esta vez sí el empresario aludido en el artículo original volvió a chatear desde algún lugar de Norteamérica: "He leido como siempre temprano el Portal y debo reconocer que tenés razón en tu apreciaciòn. Me he excedido, llevado seguramente porque he visto tanta hipocresía en esta actividad a lo largo de los años, que mis códigos aprendidos desde chico se rebelan a veces. Te pido disculpas por el exabrupto. Tras leer tu análisis me parece que tu posición es la correcta y prudente. Demos crédito a la iniciativa sin preconceptos y veremos. Por sus frutos los conocerás, se dice. Veremos, y ojalá algo bueno salga de ella para bien de todos". Otro viejo lobo del aire nos interrumpió cuando cebábamos un amargo, para decirnos desde un centro geográfico de vital importancia para la aviación comercial internacional: "Ojalá el gobierno entienda lo que está perdiendo y cree una DAC con gente capaz al frente, que fomenten y ayuden a la aviación en lugar de hacerla inviable, creando políticas globales de apoyo, te mando un abrazo y no sigo por que me caliento. Cuídate, suerte en el simposio, meeting, reunión, catarsis".

Le guste o no le guste a mucha gente, 2012, con el cierre de Pluna, es un hito, un mojón, en la gris/oscura historia de la aviación comercial uruguaya, una actividad que ha sobrevivido a la inercia o a la equivalente desidia de los uruguayos. Mientras la exaerolínea de bandera, transcurrió más del 85% de su existencia bajo el cobijo estatal, a muy pocos les interesaba la suerte de la actividad en el país. Había ruido de motores, había aparatos que surcaban los cielos con colores propios y eso, le daba empleo y vida a miles de familias uruguayas. En los sórdidos bajofondos de las estructuras plunescas sin embargo, existía podredumbre, corrupción, asociaciones para delinquir, abusos de todo tipo y maniobras inconfesables que envolvían e involucraban a empresarios exitosos hoy día del turismo uruguayo, a políticos de todos los colores, desde insignificantes curules o diputadillos, a "prestigiosos mandatarios" que aún hoy día, como El Padrino, se permiten dar cátedra de moral y horrorizarse con las andanzas de Lula, por ejemplo. Toda esa parafernalia de sombríos personajes, especie que durante años sobrevoló, aterrizó, carreteó y despegó en el espacio de Pluna, le hicieron un buraco de tal magnitud, el famoso agujero negro al Estado uruguayo que es muy difícil ahora de mensurar pero, nos atrevemos a decir, sin el menor temor a equivocarnos que debe superar decenas o centenas de veces (si no nos quedamos muy cortos) los eventuales 20 millones de dólares que podría haber llegado a perder Pluna en 2012 y por lo cual la cerraron, Lorenzo, Pintado y Mujica, luego de haberle comprado la bolsa de humo al entonces senador Carlos Moreira.

Fue lanzado este jueves 19 de abril el encuentro "Desafíos para una Aviación Civil Sostenible en el Uruguay (DACS)",  con una conferencia de prensa brindada por el Ministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi y la Directora de Transporte Aéreo, María Angélica González. DACS tendrá lugar el próximo viernes 26 de abril en el Radisson Montevideo Victoria Plaza Hotel, en una sola jornada de 09:00 a 18:00 horas y es organizado desde el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en el marco de diseñar una política aeronáutica para el Uruguay con una proyección a futuro.

"Te felicito Juan, excelente nivel, aprendí mucho" fue el mensaje que le hicimos llegar al presidente de AHRU, entidad organizadora del evento, al final de la primera jornada del lunes 16 de abril pasado. Es que con la invalorable colaboración del asesor letrado de la Asociación de Hoteles y Restaurantes del Uruguay, Julio Facal, la organización propuso una agenda de altísimo nivel, con expositores llegados de Europa y diferentes puntos de América y el Caribe. Se dio además el lanzamiento de la FEDESUD, la Federación de Cámaras de Turismo de Sudamérica, de la cual el argentino Aldo Elías será el presidente y también el relanzamiento de SIDETUR, la Sociedad Iberoamericana de Derecho del Turismo, con la presencia de verdaderos "pesos pesados" en temas jurídicos de Portugal, España, Brasil, Francia, Argentina, Italia, que llevaron al español Francisco Melgosa Arcos a decir que teniendo en cuenta quienes exponían, el evento bien podía ser comparado a la "Champions del Turismo".

 Este domingo 8 de abril, el diario uruguayo El País publicó en el espacio LA ENTREVISTA DEL DOMINGO, un trabajo efectuado por el colega Pablo S. Fernández titulado "El cierre de Pluna lo seguimos sufriendo hoy". El autor de esa afirmación es el actual ministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi, el mismo funcionario que ocupaba idéntico cargo durante el primer gobierno del Frente Amplio, también con Tabaré Vázquez en la presidencia, cuando el Estado uruguayo resolvió asociarse con Leadgate SA para la conducción y gestión de Pluna, por entonces aerolínea de bandera con 75 años de existencia. Rossi también es el mismo cuadro político que -desde el llano- en 2012, durante el segundo gobierno frenteamplista a cargo de José Mujica, contradijo al por entonces Vicepresidente de la República Danilo Astori, colega de gabinete desde Economía y Finanzas, tanto en aquel primer gobierno (2005/2010) como en el actual 2015/2018, cuando éste dijo "Me equivoqué" en 2012, refiriéndose a la asociación con Campiani y sus socios. Rossi dijo rotundamente "Yo no me equivoqué" . Vamos en primera instancia al segmento de la entrevista en que se habla de Pluna y luego, nuestra mirada. Para ordenar al lector, numeraremos las cuatro preguntas o planteamientos del periodista.

Como ocurre reiteradamente, un lector nos pidió opinión acerca de un tema concreto: "Me gustaria conocer su opinion de la asociación de Pluna con Varig y sus consecuencias.", decía el comentario aparecido en el artículo editorial Aviación comercial: la tumba de los cracks Nuestra respuesta fue: "En mi libro "Pluna, el riesgo de volar alto", en el capítulo 3 de la página 37, titulado "Bandera blanca con manchas negras", me ocupo extensamente acerca de ese período. Para esta respuesta puedo resumir publicando una frase de esa parte del libro que aparece en la página 38: "Los diez años de asociación con Varig y los dos a cargo del Estado fueron dignos de que algún realizador cinematográfico los hubiese tomado como base de una historia de intrigas y conductas ilícitas, o un manual de lo que no se debe hacer ni en la aviación comercial ni en cualquier sector del mundo empresarial". Gracias por leernos, espero haber satisfecho su consulta. Saludos.". Al releer lo escrito en algo más de ocho páginas de Pluna, el riesgo de volar alto vimos que hay contenido del que muy poco se conoce, por eso, decidimos compartir el capítulo 3 entero. Aquí va:

-Ahora que pasó el tiempo, qué mito aquel de "la aerolínea de bandera", de la que poco más dependía la soberanía nacional-, fue el texto de un Tweet posteado por el periodista de radio y TV @JMCarzolio al que nosotros respondimos desde @DelPDA: "Para meterse en ciertos temas hay que conocer estimado. No vale tirar fruta por tirar, si quiere conocer la historia, a la orden". Citamos el intercambio a los solos efectos de plantear el tema para el desarrollo de este artículo ya que no tenemos la más mínima intención de debatir con el autor del tweet citado. En Uruguay hay por lo menos, dos tipos de comunicadores, los que se deben a la línea editorial del medio para el que trabajan y los independientes. En este caso además, la respuesta recibida aunque vaga, rehúsa el intercambio claramente: "Conozco bien la historia (incluida la versión de Campiani). Gracias". En el intercambio, como suele ocurrir en las redes, se "coló" otro "supuesto entendido", alegando que nuestro libro Pluna, el riesgo de volar alto "es la versión de Campiani", recomendando leer otro libro publicado acerca del tema Pluna. A esta intervención, @JMCarzolio le puso un "Me gusta", por lo que se entiende que coincide con esa apreciación. Nuestra respuesta al citado punto fue: "Hay versiones que dicen que Campiani cobró 3M de usd en vez de pesos y le erran un año al viaje de Mujica, ud habla de eso?". Traducimos: el libro citado sostiene que Campiani cobró por su despido como Gerente General tres millones de dólares cuando la cifra que se le abonó por parte del Estado al obligarlo a salir de la compañía, fue de tres millones de pesos. El viaje de Mujica es en referencia al "Charter del Pato Celeste" a Venezuela, realizado en agosto de 2008 como dijimos y no en la fecha que afirma la publicación de referencia. Como no teníamos más espacio en el Tweet, no agregamos que en esa publicación también se dijo que Campiani y sus socios habían cobrado varios bonos de 80 mil y doscientos mil dólares, cuando la propia jueza Adriana De Los Santos, dice que hubo un sólo bono por 38 mil dólares.

A pesar que no fue siquiera mencionado en los principales informativos, este miércoles 21 de marzo los funcionarios del Ministerio de Turismo de Uruguay hicieron un paro de una hora, inciando acciones reivindicativas para demostrar su inconformidad con el proceso de reestructura que se está operando en dicha secretaría de Estado. De no generarse las condicionantes que el gremio reclama, el martes posterior a Semana Santa tendría lugar el próximo paro, esta vez por un lapso mayor al registrado en esta oportunidad y la idea es ir aumentando la extensión de la paralización. Existe un gran malestar con la Dirección General de Secretaría a cargo de la Escribana Hyara Rodríguez, de quien se dice que se destaca por su inflexibilidad.

Lamentablemente, Julio César De Medeiros encontró la muerte a causa de una bala perdida durante un procedimiento de captura a dos ladrones en el que se originó un tiroteo. La fatalidad fue de tal magnitud que el proyectil impactó en la arteria femoral y a pesar de las maniobras para reanimarlo y las transfusiones correspondientes, la cantidad de sangre perdida determinó su fallecimiento. Medeiros era un artesano gaúcho de 53 años y había venido a Montevideo a disfrutar de unas cortas vacaciones con su esposa. Estaba alojado en un apartamento en el barrio de Pocitos.

Este jueves 15 de marzo, el semanario Búsqueda titula: “Injerencia y presión” de Lorenzo en el caso Pluna es “inadmisible”, dice la Fiscalía, que insiste en su condena. El 21 de diciembre de 2017, luego que la jueza Mainard absolviese al exministro de Economía y Finanzas Fernando Lorenzo, publicamos en el PDA la primera parte del programa de ese día de PORTAL DE AMÉRICA TV. En esa pieza, detallamos paso a paso información y opinión acerca de la implicancia que tuvo Lorenzo en todo el tema Pluna y no solamente en el aval a Cosmo. El que no quiera ver que no vea, el que no quiera entender que no entienda y sobretodo, el que no quiera recoger esta información real y comprobable, allá él con su conciencia. Compartimos en primera instancia el video con nuestra participación en el referido programa y posteriormente, la parte que le corresponde a Fernando Lorenzo en el capítulo 22 del libro Pluna, el riesgo de volar alto, bajo el título EL EJE DEL MAL O LA TUMBA DE LOS CRACKS DE LA AVIACIÓN COMERCIAL