Austria quiere ofrecer "unas vacaciones más seguras que en cualquier otro país del mundo" a los austriacos y visitantes extranjeros, afirmó el canciller del país centroeuropeo, Sebastian Kurz durante una conferencia de prensa el 21 de mayo. "Haremos pruebas al máximo posible de los trabajadores que están en contacto directo con nuestros visitantes y de manera tan frecuente como sea posible", anunció el jefe de Gobierno austríaco.

España busca rescatar la temporada para un sector que aporta más del 12% del PIB

El Ejecutivo fija esta fecha para impulsar la recuperación del turismo internacional tras una reunión interministerial.

El Gobierno sigue dando pasos en favor de una vuelta a la normalidad de la actividad turística para este verano. Primero fue el presidente Pedro Sánchez, al anunciar el sábado que los turistas extranjeros podrían viajar a España a partir de julio. Y este lunes, en una reunión interministerial por videoconferencia, se ha decidido que la cuarentena obligatoria para viajeros residentes en el extranjero se levante desde el día 1 de julio. De esta forma, se concreta cuándo se reiniciará un sector vital para la economía española y se elimina una de las grandes trabas a la posibilidad de venta para viajes, ya que esta limitación era un factor determinante a la hora de que los viajeros escogieran un destino u otro.

Los operadores turísticos pueden acogerse a distintas medidas de apoyo implementadas por el Gobierno uruguayo que contribuyen a enfrentar la crisis que atraviesa el sector debido a la emergencia sanitaria COVID-19 . Las mismas tienen que ver con la apertura de líneas de créditos a bajas tasas de interés, flexibilización del seguro de desempleo, préstamos a monotributistas y empresas unipersonales, extensión de plazos en los tributos hasta decretos que promueven la inversión.

Estos japoneses no saben lo que hacen. Han perdido la cabeza. Ya sabemos que es un país desgraciado. Y más que lo va a ser porque ahora su gobierno ha decidido crear un programa para pagar el cincuenta por ciento de las vacaciones a los viajeros extranjeros, con tal de dinamizar el turismo.

La pandemia del coronavirus (COVID-19) trajo consigo la implementación de medidas sanitarias por parte de las autoridades, como la exhortación al aislamiento social y evitar aglomeraciones con el fin de mitigar la propagación de la enfermedad. A raíz de esta situación sin precedentes, Enjoy Punta del Este tomó la decisión de cerrar sus puertas con el fin de proteger a sus clientes y colaboradores. No obstante, y a pesar de la distancia, el resort se ha trazado como meta mantener el contacto directo con cada integrante de sus equipos y acompañarlos en los momentos difíciles.

En la edición dominical del periódico uruguayo El País, el grupo que lidera Jean Paul Beer, CEO de Jetmar Viajes, aparece publicado un aviso de página impar entera, la número tres, la más cara de la edición, titulada: La responsabilidad ante todo, subtitulada Porque tu tranquilidad al momento de viajar sigue siendo nuestra prioridad. Luego, apelando a este Ciberlunes, lo sitúa como "muy particular para quienes nos dedicamos al turismo" y lo reafirma a continuación de modo contundente cuando dice "Estamos atravesando la peor crisis en la historia de una industria a la que entregamos nuestras vidas" y lo lleva al paroxismo de la anunciada responsabilidad, cuando dice: "Para nosotros, como para vos, viajar es sinónimo de disfrutar, descansar, vivir la vida con libertad y en paz. Por eso sentimos que es nuestro deber como asesores decirte que no es momento de comprar tu próximo viaje".

La compañía de alquiler de vehículos Hertz presentó el viernes por la noche su declaración en bancarrota tras no alcanzar un acuerdo con sus principales acreedores, que le habían dado de plazo hasta el viernes.

El coronavirus se ha llevado por delante a uno de los mayores grupos turísticos británicos, aunque con poca incidencia internacional: Specialist Leisure Group, con más de tres mil empleados, dejó de operar este viernes y era propietario de varias firmas de viajes, especialmente por autobús, cruceros fluviales y cadenas de hoteles. Todas las reservas quedan canceladas. La mayor parte de los viajeros recuperarán su dinero gracias al sistema de garantías de la patronal del sector.

Fue interpuesto recurso de casación contra sentencia que amparó parcialmente demanda de López Mena para no pagar los trece millones setecientos mil dólares del aval (a todas luces trucho) que presentó el "Caballero de la derecha". López Mena, en marzo de 2013, cuando ya sentía el viento en la nuca del escándalo por su participación en la parodia de subasta de la Rural del Prado, que lo podría hacer sucumbir judicialmente, viendo además, que tanto el Ministro Lorenzo y el presidente del Banco de la República, Fernando Calloia, fueron encausados penalmente por tamaña patraña, ofreció al "Banco país", hacerse cargo de pagar el aval dado a Cosmo, por su relación comercial con el banco y la Aseguradora Boston, vínculo que podría resentirse si la pradera seguía ardiendo, hasta llegar a quienes encendieron realmente el siniestro fuego.

La pandemia de covid-19 empujó entre el 20 de marzo y el 20 de abril a 22 millones de estadounidenses a solicitar el subsidio por desempleo. En algunos sectores, la caída de actividad superó a lo ocurrido durante la Gran Recesión de 2009. El consumo (representa los dos tercios del PIB de EE. UU.)  registró una fuerte caída (-8,7%) de las ventas minoristas en  marzo comparado con febrero.

Los pasajeros deberán cambiar su mascarilla, de obligado uso a bordo del avión, cada cuatro horas en los vuelos de larga duración. Esta es la principal novedad del protocolo aprobado por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA, por sus siglas en inglés) para que las aerolíneas reanuden los vuelos regulares después del parón causado por la covid-19. La guía no exige que se dejen asientos vacíos pero recomienda mantener la distancia de 1,5 metros entre viajeros siempre que sea posible, reducir al mínimo los servicios a bordo y no permitir que entre en la terminal del aeropuerto ningún acompañante.

Ya nadie duda de que la forma de viajar nunca será la misma. Las omnipresentes mascarillas y guantes son y serán el pan de cada día en aeropuertos y estaciones de trenes junto a las colas para facturar o pasar los controles con una distancia de seguridad de dos metros. Además, cada vez se suman nuevos aparatos como parte indispensable del mobiliario de estos edificios donde los viajeros van y vienen sin cesar. Como las cabinas de desinfección humanas de cuerpo entero que acaba de estrenar el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKIA), convirtiéndose en el primero en el mundo en contar con ellas.

Las prisas por reabrir las fronteras europeas y salvar al menos en parte la temporada turística están acelerando los planes de los gobiernos para hacerlo de la manera más ágil y segura posible. El resultado, de momento, y hasta que no avancen las negociaciones entabladas entre las distintas capitales, es en estos momentos un batiburrillo de normas y excepciones que hacen complicado comprender la situación en cada país.

Remo Monzeglio presentó a los cuatro colaboradores que conformarán el equipo que habrá de acompañarle en el presente quinquenio, para llevar adelante las tareas de la Subsecretaría de Turismo de Uruguay. Hay dos profesionales reconocidos en el sector y otros dos que en turismo, darán sus primeros pasos.

Nunca, en más de medio siglo en esta actividad hemos vivido un tiempo tan determinante, de tan alto impacto y tan dramático como el actual. Las supuestas teorías perennes; la razón de los soberbios sabios millennials; los reclamos de los tertulianos radiales; y la asombrosa regularidad de estupidez de las redes, van conformando un clima en el que nadie está cómodo en su silla o su amada parcelita de poder. Entonces sobrevienen las actuales teorías; la razón de quienes estamos hartos de la soberbia millennial; el fácil retruque a los tertulianos y por ahora, la renuncia a debatir en las redes por la sencilla razón que el frente de combate se ha ampliado de modo exponencial. Por todo lo anteriormente expuesto, en este espacio editorial que es nuestro y en el que nadie nos podrá censurar de antemano, una vez más trataremos de teorizar; razonar (hasta con soberbia); reclamar desde nuestra tertulia virtual y aunque no sea aconsejable, retuitear opinando.

En esta jornada de jueves 21 de mayo de 2020, se llevó a cabo el Webinar de Fiexpo Latinamerican, con la solvente como siempre, moderación de Arnaldo Nardone, y con la participación de Ricardo Sosa, Secretario Ejecutivo de INPROTUR de Argentina (suplantado en el inicio por Pablo Sismanian); Andrea Wolleter, Directora Nacional del SERNATUR de Chile; María del Rocío Lancaster, Directora General de Promoción Turística de Jalisco, México y Remo Monzeglio, Subsecretario de Turismo de Uruguay. Vamos a compartir un pasaje audiovisual del encuentro y el audio total del evento, iniciado apenas unos segundos después del inicio, cuando Nardone presentaba a Wolleter.

Tras la drástica reducción de la operación de LATAM Airlines Group y sus filiales producto del COVID-19, el grupo anuncia un aumento gradual de sus operaciones durante los próximos dos meses. En junio espera pasar de 5% a 9% de su capacidad total previa a la crisis, y en julio alcanzaría un 18%. Asimismo, LATAM sabe que tomar decisiones en este momento de incertidumbre es complejo, por lo que incorporará mayor flexibilidad para la compra y programación de los viajes, tarifas que en promedio pueden ser hasta un 20% más económicas, medidas sanitarias adicionales y asesoría a sus pasajeros para viajar durante la crisis.

Continuando con las reuniones tendientes a reactivar el sector turístico nacional y elaborar un protocolo único e integral del sector, hoy en la Sala Arredondo del MINTUR se reunieron el Director General de Secretaría del Ministerio de Turismo, Ignacio Curbelo; el Director Nacional de Turismo; Martín Pérez Banchero y la Adscripta a la Dirección General de Secretaría, Marcela Helbling junto con representantes de la Cámara Uruguaya de Turismo (CAMTUR) y del sector transporte tanto terrestre como fluvial.

El grupo había anunciado la semana pasada el despido de 1.400 de sus 43.000 trabajadores, a pesar que había logrado acuerdos con su personal para reducir transitoriamente sus salarios en un intento por contener el efecto de la crisis. Los mismos pertenecían a sus filiales en Chile, Colombia, Ecuador y Perú.

Con el objetivo de ofrecer una nueva forma de entretenimiento que cumpla con todas las medidas sanitarias, el Aeropuerto de Carrasco, Life Cinemas y Magnolio Media Group lanzaron AeroLife, una iniciativa de autocine y sitio de espectáculos que se ubicará en el parking de la principal terminal aérea del país.

En medio de la crisis ocasionada por el nuevo coronavirus (COVID-19), que tiene a las aerolíneas del mundo “en jaque”, Viva Air parece ver más oportunidades que amenazas. Su director ejecutivo, Félix Antelo, ha comentado a distintos medios de comunicación que la estructura de la aerolínea y su modelo de operación es muy conveniente de cara a los cambios que la actual pandemia traerá a la industria aérea. La aerolínea de bajo costo con sede en Colombia y Perú se está preparando para el momento en que la crisis empiece a ceder.

El empresario colombo-boliviano Germán Efromovich, antiguo directivo de la aerolínea colombiana Avianca y propietario del conglomerado industrial Synergy Group, está interesado en comprar la aerolínea Alitalia, en concurso de acreedores desde mayo de 2017, informaron hoy los medios italianos.

“El panorama competitivo en Europa se verá distorsionado por la cantidad sin precedentes de ayudas estatales que violan las normas de la Unión Europea”. Así lo denuncia Ryanair, que cifra en más de 30.000 millones de euros la cantidad otorgada a sus competidores.

Tame ha perdido más de 400 millones de dólares en los últimos 5 años, por lo que entrará en liquidación, que fue parte del anuncio de medidas económicas decididas por el gobierno de Lenín Moreno.

Con los viajes paralizados prácticamente en todo el mundo, la Organización Mundial del Turismo (OMT) busca estrategias para reflotar la actividad de una manera segura. Además de los protocolos en los que trabajan los diferentes sectores turísticos , muchos en etapa de aprobación, el organismo internacional está desarrollando, por medio de una aplicación, un pasaporte de salud, que los pasajeros deberán mostrar en los aeropuertos antes de embarcar.

El mes de junio fue determinante para que en julio, terminase la historia de Pluna. En el Capítulo 24 del libro Pluna el riego de volar alto LA HEREJÍA, aparece el relato de las marchas y contramarchas previas al momento en que el Ministro de Economía y Finanzas de la época, le dijera a Matías Campiani el 15 de junio, una frase que en el momento, optamos por no incluir en el libro: "O entregás las acciones o salís del país hecho tiritas". Ya compartimos las dos primeras partes de dicho capítulo: la primera fue  La actitud de Moreira y los senadores blancos, dispararon los hechos que terminaron con Pluna y la siguiente: Parte II del Capítulo 24: el préstamo de 30M y la presentación de Campiani a Lorenzo en 2012 Ahora, vamos a la tercera entrega.

La aviación en China continúa recuperándose con el paso del tiempo en medio de la pandemia del Coronavirus (COVID-19), así se vio reflejado en un estudio realizado por el proveedor de datos de viajes con sede en el Reino Unido OAG. En este estudio se pueden comparar a los 20 países que tuvieron un mayor número de vuelos durante el mes de mayo del 2019, con las cifras actualizadas de este 2020.

Si el turismo ha sido uno de los sectores más castigados por la pandemia del coronavirus, el segmento de los cruceros lo es más aún. Mientras perviven imágenes de buques errantes a la búsqueda de puertos que les dejasen atracar y otros anclados con miles de infectados a bordo, el veto de destinos como Seychelles agrava aún más su situación.

Europa está actuando de manera descoordinada para reactivar el turismo. Aunque existe la voluntad de intentar salvar una parte de la temporada de verano, los países europeos actúan por su cuenta a la hora de reabrir fronteras, hoteles, y actividad turística en general. Estos son los planes por países para intentar salvar la actividad turística, según un informe que ha publicado The Guardian.

El Gobierno francés ha decidido dar un paso de gigante para ayudar a su sector turístico. Lo ha hecho con un plan de inversión de 1.300 millones que incluye la creación de una plataforma destinada a recuperar clientes que normalmente reservan y se informan por plataformas como Airbnb o Booking.

El panorama es escalofriante. Cientos de cruceros varados en el medio del mar, con miles de tripulantes atrapados desde hace dos meses. Algunos se sienten a salvo del coronavirus estando a bordo, pero el confinamiento forzoso llevó a dos personas a tirarse fuera de la borda. El 13 de marzo pasado todos los cruceros recibieron la orden de "no navegar". Los que tenían pasajeros consiguieron desembarcarlos luego de complicadas negociaciones, pero los tripulantes que quedaron a bordo han estado desde entonces en un limbo.

En este nuevo escenario simil burbuja viral duplicada, el mundo pasa -como nunca-, por los ordenadores, tabletas y teléfonos celulares y en esa grilla diaria, también como nunca, hay que convertirse de apuro, en experto en seleccionar contenidos y una vez consumidos, otra vez en expertos, para seleccionar los que guardamos en la memoria, en nuestro acervo, los que decimos para nuestro interior: "este me va a servir", "este es bueno", y por otro lado, sin piedad, ir convirtiéndonos también a diario, en expertos en el descarte, en deshechar basura, a pesar que mucha de ella, traiga visible, el sello de "pretigiosas" instituciones, personalidades, empresas, o lo más reiterado, madios de comunicación, masivos o especializados, da lo mismo. Al parecer alguien dio la orden y además de los imprescindibles, muchos hacen protocolos hasta por demás. Pero la nueva epidemia, próxima pandemia, son los webinars. De pronto todos saben lo que aconsejar para esta crisis y las corporaciones de turismo inundan las redes con ignotos señores (y señoras, faltaba más), que nos cuentan todos los días como debemos hacer los deberes. Cuando hablan los que saben, no solamente aplaudimos, alentamos a que sigan y tratamos de difundir de la mejor forma. Cuando empieza la sanata, sentimos vergüenza ajena. Hace algunas horas tuiteamos: "La “sanata” es variada y por momentos tragicómica. Desde IATA que asegura usar todos los asientos en los aviones, hasta los adivinos en fijar fechas de reactivación de las operaciones, hay todo un carnaval. Nosotros sólo sabemos que no sabemos nada e intentamos se note poco". Lo peor, es que la insensibilidad y la falta de escrúpulos se abre paso "de pesado" y al parecer (especialmente desde los medios de comunicación), hay alfombra roja desplegada para que por ella se pavoneen los poderosos, en definitiva,los que pagan para que lo de cada uno de ellos siga en pie.

El gobierno argentino lanzará en los próximos días un “Plan de Auxilio, Capacitación e Infraestructura” para el sector turístico al que ya asignó $ 3.900 millones pero que el ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, pretende engrosar con más fondos. El plan consta de tres “Fondos” con el que pretenden alcanzar a unas 2.000 empresas y a 20.000 trabajadores del sector, según un documento preliminar al que pudo acceder Infobae.

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) están en riesgo alrededor de 5,6 millones de empleos en esta crisis sanitaria. Cifra que aumenta a medida que el sector sigue parado. Por ello hemos preparado este resumen de los ajustes y despidos que se han hecho públicos hasta el momento.

La historia nos dice que la innovación en los viajes se acelera en una recesión, pero esta vez, los probables ganadores estarán en el espacio B2B. Todos conocemos las cifras de las malas noticias que muestran que el negocio de los viajes está siendo diezmado, pero en tiempos difíciles los empresarios con mentalidad positiva pueden mostrar de qué están hechos y encontrar esperanza.

En estos día se confirmó que Un fondo de Estados Unidos financia una demanda contra el Estado uruguayo en el CIADI por Pluna , En ese artículo se lee: "Según informa la publicación especializada Global Arbitration Review (GAR), en su demanda ante el CIADI, LARAH (el holding panameño a quien Campiani y sus socios le vendieron los derechos) alega que invirtió recursos significativos en Pluna y acusa al gobierno uruguayo de crear problemas de liquidez innecesarios y de rechazar de forma arbitraria líneas de crédito adicionales que estaban planteadas para evitar el quiebre de la aerolínea. Sostiene que en 2012, ante los problemas financieros de Pluna, Leadgate había conseguido un financiamiento de la deuda de 30 millones de dólares, pero esta propuesta fue rechazada por los representantes del gobierno".

En esta segunda parte que compartimos hoy, del capítulo 24 LA HEREJÍA, del libro Pluna, el riesgo de volar alto, veremos todo el desarrollo de la gestión de ese préstamo de 30 millones de dólares que había conseguido Leadgate ante el ING de Londres y la presentación efectuada ante el Ministerio de Economía y Finanzas comandado por Fernando Lorenzo, quien terminase siendo procesado posteriormente por la Justicia uruguaya.

LAS BARBAS EN REMOJO

    Con bastante anticipación, a fines de 2011, había sonado la alarma en la casona de la calle Miraflores en Carrasco y los tres socios de LeadGate tomaron debida nota.
    Sabían que en el último ejercicio habían logrado abatir muchísimo el déficit pero tenían plena conciencia de que a pesar de tener por adelante la temporada alta de verano, en la cual tradicionalmente Pluna facturaba más, iban a tener problemas de liquidez. Habían comenzado las restricciones argentinas: empezaban a impactar en el turismo y en la economía uruguaya las medidas de proteccionismo del gobierno de Cristina Fernández.
    Entonces, al ver las barbas del vecino arder, decidieron poner las propias en remojo y en ese sentido comenzaron a tramitar con el Banco ING de Londres un préstamo vía fideicomiso de 30 millones de dólares, con la garantía de la recaudación de Pluna en Brasil. El trámite no era sencillo y mucho menos ágil, porque dependía de la burocracia estatal brasileña, pero avanzaba.
    En febrero de ese 2012, Campiani se encontraba en Nueva York cuando recibió el llamado de un accionista bróquer argentino comentándole que estaba en contacto con Greg Sachs, titular de Sachs Capital, quien se encontraba en la capital argentina en el marco de un viaje exploratorio, ante su certeza de que en América Latina había muchas oportunidades para el tipo de negocios en los que se especializaba. Y le había sorprendido favorablemente la velocidad del crecimiento que había tenido Pluna con la conducción que él lideraba.
    “Sachs quiere verte, ¿podés venir a Buenos Aires?”, le preguntó el accionista bróquer a Campiani, quien voló de inmediato al sur y se encontró con Sachs para almorzar en el Hyatt. En el inicio de la charla, Sachs lo impuso acerca de la forma en que se desarrollan los negocios de las empresas SPAC (Special Purpose Acquisition Company, compañías especialmente creadas para adquisiciones). Estas operan promoviendo entre pequeños inversores, que están dispuestos a comprar acciones de una empresa que cotiza en la Bolsa de Nueva York por valor de mil, cinco mil, diez mil y hasta veinte mil dólares. Tal era el caso de una operación que Sachs había comenzado en Chicago, con inversores de ese lugar, y había logrado reunir un capital de ochenta millones de dólares con los que compraron una empresa de ese valor en Wall Street. Con ese “vehículo”, Sachs le explicó a Campiani que se podía encarar una reverse merger (compra de una empresa privada por una empresa pública).
    En primer lugar, se cotizaba a la aerolínea en 120 millones; luego, se le entregaba a los inversores de Chicago las acciones de Pluna SA y, a su vez, a los socios de Pluna SA las acciones de la empresa que cotizaba en Bolsa en Nueva York. Con esa inyección de capital, se podía ampliar el negocio en Chile y en Paraguay, estando ya en la Bolsa, habría dicho Sachs.
    Se pusieron de acuerdo, firmaron una carta de intención y Sachs vino con un equipo del Credit Suisse para hacer una due diligence (investigación de antecedentes) en Pluna y empezaron a negociar. En estos emprendimientos, los inversores no quieren controlar las empresas, buscan las que tengan un perfil confiable que puedan seguir con la estructura original. Sachs y Campiani hicieron muy buenas migas y en principio el acuerdo fue que Campiani continuara como CEO (director ejecutivo) y Sachs pasaría a ser el Chairman del Board o, en criollo, el presidente del Directorio. El acuerdo establecido era que la transacción se haría en setiembre (2012).
    Seguía adelante el trámite con el ING pero también los problemas con las congestiones en Aeroparque y la exigencia de la malla a tiempo completo (lo que generaba problemas de mantenimiento, ya que los aviones en una estrategia de hub “duermen afuera”, no en el país de la compañía, y eso dificulta los chequeos). A su vez, las tarifas a Punta del Este estaban bajas, estaba compitiendo BQB.
    Campiani visitó a Sachs en Miami y este lo llevó a pasear en un yate de más de cien metros, de su propiedad. Posteriormente, el director ejecutivo de Pluna concurrió invitado para ser panelista en una conferencia de aerolíneas low-cost que se realizaba en la ciudad más importante del estado de Florida y allí se reencontró con José Mario Caprioli, el propietario de la aerolínea brasileña Trip, con quien tenía una excelente relación y en algún momento habían planteado, en teoría, la posibilidad de una fusión entre Pluna y Trip.
    Campiani le comentó a Caprioli el preacuerdo con Sachs y coincidieron en que con los 80 millones, en vez de buscar avanzar en el desarrollo en Chile y Paraguay, sería mejor invertir en Trip y conformar de ese modo una gran compañía regional uruguayo-brasileña. La salida final estaba a la vista, pero setiembre quedaba lejos y había que llegar. Para ello, el combustible necesario eran los 30 millones del ING. Precisamente, a pedido de este banco, se votó en el Directorio de Pluna SA la aprobación del fideicomiso. Los directores estatales lo hicieron por la negativa.
    La noticia de esta negativa le llegó con la velocidad de un rayo al senador Carlos Moreira y es cuando decidió realizar la referida interpelación al ministro de Transporte Enrique Pintado, el 29 de mayo de 2012. Moreira tenía información directa de lo que pasaba en el Directorio de Pluna SA a través del director de Pluna Ente, representante del opositor Partido Nacional, Daniel Delgado Sicco, pero también era informado por un exejecutivo de cargas de Pluna.
    Con el resultado de la interpelación a la vista –después de enterarse de la denuncia penal por vaciamiento de Pluna SA presentada en el Juzgado de Crimen Organizado por los senadores blancos–, Matías Dor, gerente del ING, quien unos días antes le había dicho a Campiani que a partir del 6 de junio tendría depositados los 30 millones de dólares en su cuenta de Nueva York, le dijo que los 30 millones se caían, a menos que el banco tuvieraa una señal directa del gobierno uruguayo. Campiani le pidió a Lorenzo que la señal que solicitaba el ING podía ser una simple llamada telefónica suya, a lo que Lorenzo se negó.
    Quedaban pocas salidas. Campiani, Demalde y Hirsch, luego de hablar con sus socios privados norteamericanos y canadienses, le dijeron a Lorenzo que en primera instancia querían hacerle una presentación en la que reflejaran la evolución y el estado de la empresa, y que luego de tal presentación le harían saber la respuesta definitiva de LeadGate.
La presentación se dividía en cuatro secciones:

1 - Evolución reciente de Pluna
2 - Diagnóstico de la situación actual
3 - Sugerencias y potenciales soluciones
4 - Anexos

    A continuación, figuraba un cuadro de imágenes donde se mostraba la Malla antigua (2007), que indicaba que se operaban menos de 70 frecuencias semanales, opuesta a la denominada Malla actual (2012), con más de 230 frecuencias semanales y un recuadro donde se decía:
•    En marzo de 2008 se obtuvo el certificado IOSA de IATA.
•    En enero de 2009 Pluna fue certificada ISO 9001:2008

Luego seguía una gráfica que mostraba:

Evolución de pasajeros transportados, desde 530.000 en 2007 a 1 millón 507.000 en 2012.
Evolución de los ingresos netos, desde los 83 millones de dólares en 2007, que incluían la operación de la ruta a Madrid, a los 189 millones estimados para el cierre de 2012 (al que como se sabe no se llegó), únicamente con la operación regional.
La evolución en el número de empleados entre 2007 y 2012, que iba de poco más de 600 a poco más de 900, y por último:
La evolución de la productividad, que indicaba que los pasajeros transportados por empleado, iba de 800 en 2007 a más de 1600 en 2012.

Luego se incluía un cuadro con imágenes titulado:

La operación de Pluna implica adicionalmente beneficios por más de USD 250 millones al año para Uruguay

Divisas: más de USD 200 millones por año por el ingreso de 240.000 pasajeros al año con destino final Uruguay.
Empleo: Más de USD 40 millones por año por más de 880 empleos directos y más de 1000 indirectos.
Conectividad: con 16 destinos, indicando como ejemplo la reducción de tiempo de viaje entre Montevideo y Brasilia directo en Pluna, de 4,5 horas, con un precio en vuelo directo de Pluna de USD 250 contra el de TAM en un vuelo vía San Pablo de USD 404.
Compras a proveedores por más de 15 millones de dólares al año, indicándose los logotipos de Candysur, KPMG, EVERFIT, MultiCar, Goddard Catering Group, Hostería del Lago, Remisat, COT, Cottage, y en letras 200 proveedores uruguayos.

Un recuadro debajo con el texto:

En 5 años Pluna generó más de USD 1.900 millones de beneficios para Uruguay.

Luego viene una gráfica que indica:

En 5 años la operación de Pluna contribuye al Estado en forma directa con más de USD 120 millones y un subtítulo donde se dice: Contribución al Estado por la operación de Pluna, base año fiscal 2012 (en USD millones). Los ítems de la gráfica son:

* Impuestos y se detalla: IVA costo e IPNT, IMESI combustible, Impuesto UY e IRPF empleados - USD 44,6 M
* Seguridad social, incluye aportes patronales y personales de los empleados de Pluna - USD 39,5 M
* Intereses deuda con el Estado 6,9 M
* Compras a proveedores estatales (excl. Ancap), refiere a gastos de Antel, UTE y handling en Punta del Este pagado a Pluna Ente Autónomo - 8,3 M
* Canon por tasas de pasajeros - 13 M
* Diferencial pagado a Ancap, comprende únicamente el margen de diferencial cobrado por Ancap - 17,4 M
Y cierra con la cifra de “Contribución anual al fisco” - 129,7 M

El siguiente cuadro tiene como título:

“Hasta 2011 Pluna superó muchos obstáculos externos”

Muestra en primera instancia la evolución del margen de utilidad neta así:

2007         -49,3%
2008         -26.7%
2009         -26,1%
2010         -18,5%
2011           -5,8%
    2012         -17,7%

Sitúa las catástrofes naturales por año:

2009 - Gripe H1N1
2010 - Terremoto en Chile
2011 - Erupción del Volcán Puyehue

Sitúa el entorno competitivo por año

2008 - Crisis del petróleo
2009 - Nacionalización de Aerolíneas Argentinas
2010 - Regionalización de Aeroparque
2011 - Fuerte incremento del precio del petróleo

Nota 1 - 53 aerolíneas quebraron en el mundo entre 2006 y 2012. Muchas de las grandes aerolíneas del mundo se encuentran en proceso de cambio principalmente a través de reducción de la estructura de personal. Nota 2 - Año fiscal de julio a junio.

Conclusión: el modelo de negocios implementado es el adecuado para Pluna

• Si bien se cometieron errores, como por ejemplo:

- “Apresuramiento” en incorporar los últimos 3 aviones de la flota de 13
- Subestimar la agresividad de la política aerocomercial argentina (entre otros pensábamos que Bariloche y Mendoza a la larga se obtendrían)
- Desconexión de Sabre por 3 meses en 2012

• El “nuevo” modelo de negocios de Pluna permitió:

- Crecer y mejorar enormemente la productividad
- Hacer realidad el “Hub del Sur” en Montevideo
- Ganarse un lugar de respeto en la industria (por ejemplo, firmando códigos compartidos con IBERIA, TAM y AMERICAN AIRLINES)
- Atraer la participación de socios “estratégicos” como JAZZ
- Superar enormes desafíos internos y externos en uno de los períodos más difíciles para el sector

• En el futuro pensamos que Pluna debe continuar consolidando el modelo regional, dándole conectividad a las ciudades medianas del Cono Sur, y que esta estrategia es la que tiene menor riesgo y mayores posibilidades de éxito.

Fin de la presentación

Artículo relacionado:La actitud de Moreira y los senadores blancos, dispararon los hechos que terminaron con Pluna

Portal de América

La ITF (International Transport Workers´ Federation), a través del Secretario General de la ITF, Stephen Cotton, ha enviado una carta al CEO de LATAM para demandar un diálogo social con los sindicatos de aviación ante la imposición unilateral en reducir los derechos laborales de todos(as) los(as) trabajadores(as), mientras la empresa comparte dividendos de millones de dólares con sus inversionistas.

El Sindicato solicitó una reunión extraordinaria con la gerencia de Embraer, luego de conocer el aumento del 17% en la remuneración de los gerentes de la compañía. La carta dirigida al presidente de Embraer fue presentada el martes (12).

LATAM Airlines confirmó el viernes el despido de 1.400 trabajadores en unidades de Chile, Colombia, Ecuador y Perú en medio del impacto en sus operaciones de la pandemia de coronavirus.